日前，有分析机构预测特斯拉将在10月11日发布三款全新产品，包括无人出租车Robotaxi和无人货运车Robotvan，以及传说中15万级入门电动车。

马斯克在9月底就发布了一条有暗示意义的微博，配图是“ROBOT”和摄像头，并表示“这将载入史册”，相信两款采用纯视觉自动驾驶方案的无人驾驶产品会是重点中的重点，因为这是马斯克的战略新阶段，也是特斯拉的未来，重要性甚至超过了普通的电动车。

马斯克还表示，特斯拉一旦推出无人驾驶汽车将不再需要公交车，它会以与公交车票价相近的成本把人们带到目的地。只要不是马斯克又在画大饼，这确实会是载入史册的一步，犹如苹果首次推出iPhone。

无论Robotaxi还是全新入门电动车，都围绕着一个关键词“低成本”，除了采用更多模块化和高集成度零部件，电动车降低成本必然要从成本占比最高的电池下手，这就涉及特斯拉正在推进的另一个重要项目：全新的4680电池。

4680电池指的是单个直径46毫米、长度80毫米的大圆柱电池，和现有的电池相比单个电芯体积更大，特斯拉认为大圆柱电池能提升单个电芯中能量物质的占比，从而提升整个电池组的能量密度，最终降低生产成本。

理想还美好，但4680电池不是单纯地把电池做大，背后对生产工艺的要求非常高，因此4680电池的量产进度比预想中缓慢许多，截至去年底良品率只有92%，尚未达到量产门槛95%。

一环扣一环，4680电池量产受阻拖累了一票计划采用新电池的车型，据说Robotaxi和入门电动车在去年就该发布，直至一年多后才有确切的消息，也就是说4680电池的良品率问题应该基本解决了。

当然，和消费者距离更近的是2.5万美元入门纯电动新车，也就是所谓的“Model 2”。这款新车亮相后预计在2025年底正式上市，国产版本的价格或在15-20万元之间，不仅与卡罗拉等传统品牌紧凑级车竞争，更是直接入侵比亚迪的基本盘，有意的是小米的第3款新车也是定位15万级市场。 

届时这个竞争本就激烈的市场将会更加热闹，是特斯拉凭借品牌名气贴脸开大还是比亚迪已经站稳脚跟连特斯拉都无法撼动？