一家有技术的车企，其发展潜力一般都不会小，小鹏就是其中之一。作为国内创立较早的新能源车企，小鹏在过去拿过不少第一。小鹏P5是首款搭载激光雷达的量产车，小鹏是首个让城市领航辅助落地的车企，拥有国内首个且唯一深度视觉神经⽹络的车企，同时小鹏也是首个具备自研语音基础能力的汽车品牌，并首创“全场景语音”。

再加上国内首个车端量产800V高压SiC平台、国内首批量产480kW高压充电桩，可以说，小鹏的技术能力无需质疑，值得信赖。那剩下的问题就是，作为技术载体的产品，该如何呈现给用户了。

在2024款小鹏G9上，我们能看到小鹏呈现的方法。9月19日晚，小鹏正式公布了新款小鹏G9的官方指导价，26.39-35.99万元的价格区间着实出乎不少人的意料，相比旧款直接进行6万元左右的价格下调，不得不说真的够狠。

同时，新款G9取消最入门的570 Plus版本、高配的650 Pro版、顶配的纪念版，只留下3款Max和2款Pro共5款车型，减少消费者的选择困难。

在权益方面，10月31日前打定用户可获得空悬选装折扣、车色限免、交付礼包、增换购补贴、智享升级等，感兴趣的小伙伴可以放大图片查看。

另外，针对小鹏G9老用户，小鹏还推出老用户“感恩礼”。非老款G9纪念版车主可享受10年质保、终生免费流量，纪念版车主则是可获得50000积分、定制万宝龙礼盒、1:18合金车模。

价格下调6万，新款与旧款有什么区别？

新款小鹏G9在设计上延续了旧款车型的设计，所以光看外观并没有多少差别，一样的轮廓、一样的分体式大灯、一样的激光雷达布局等带来的都是熟悉的感觉。

在设计上能看出差别的地方就是新车新增了暗夜黑和星际绿两种外观配色，内饰新增气宇灰配色，并且内饰里的部分钢琴烤漆或镀铬材质装饰板换成哑光或皮质材料。

实际上，新老款最大的差别是配置。新款车型取消了副驾老板键、后排座椅按摩、后备箱遮物帘、后备箱门脚踢感应、丹拿22音响系统等配置，Pro车型更是取消了副驾小腿拖、座椅按摩、方向盘电动调节等配置。同时，空气悬挂调整为全系选配，选配价格2.5万元（10月31日前预定用户的选装价格为2万元）。

虽然配置有所调整，但新款小鹏G9的配置依旧丰富。新款车型标配Nappa真皮座椅、主驾12向电动调节、副驾6向调节、前排座椅通风加热、后排座椅靠背角度电动调节、21个扬声器、外后视镜电动折叠等配置，并且中岛台还升级为带风冷的双50W手机无线快充。

同时，新款小鹏G9也保证了智能座舱、智能驾驶辅助的体验，并可通过选装来实现老款上的部分性能和舒享功能。

简单点来说，新款小鹏G9是通过一定程度的配置调整以及让利，让新车价格继续下探，将小鹏G9从原本主打35万级市场变更为主打30万级市场。如此一来，新款小鹏G9的购买成本将大大降低，让诸多用户也能“买的起”小鹏G9。

重点来了，新款G9值得买吗？

答案是值得。

虽然新款车型配置有所调整，但整体配置依旧丰富，日常使用完全没问题。更重要的是，如今的小鹏G9更是玩起了“科技平权”那一套，初始就是Pro版本意味着使用度及体验都更好的高速NGP就是标配，配合标配的高通8155车机芯片以及全场景语音等智能座舱功能，可以说新款G9的智能化并未受到任何影响。

在此前提下，价格下调所节省的是6万元左右的真金白银，顺带还有后续保险所能节省的费用。我想，应该没有人会和钱过不去，所以相比旧款车型，新款G9必然是值得买的。

至于新款车型的购买推荐，大体可以参考小鹏发布会上的推荐指南。以城市通勤为主用户选择570版本已经足够使用了，全系800V高压SiC平台给小鹏G9带来了相当实在的续航达成率，哪怕是标称570km续航也要比许多标称600km续航的电动车实在，两周一充或者三周两充并无太大问题，甚至应对一些中短途自驾游也不再话下。

而有跨城通勤需求或者长途需求的用户则可以选择702版本，更长的续航意味着更大的行驶半径，也意味着更大的容错率和更少的续航焦虑。对于大长假或春节有自驾长途回家的用户来说，702版本无疑是更优的选择。至于650四驱版本，则留给有性能需求的用户吧。

Pro和Max版本选择方面，Pro版本的智驾能力其实已经能满足绝大多数用户的需求，拥有高速NGP、LCC等相对高阶的辅助功能Pro版其实已经要超越不少电动车，所以并不需要盲目上Max版本。而Max版本则是一个“战未来”的版本，激光雷达以及更高算力芯片的加入让Max版本在未来拥有无图城区领航辅助的能力，那时候才是Max版本真正发挥出实力的时候。

降价后的小鹏，动了谁的奶酪？

毫无疑问，小鹏此番操作首先针对的就是特斯拉。从销量来说，20-35万的中高端纯电市场，特斯拉敢认第二，没人敢人第一。通过多轮调价以及补贴优惠活动，特斯拉Model Y最低入手价已经低于26.3万元，甚至今年就有好几个月销量在5万台以上。

如此巨大的销量一定程度上也会压缩小鹏的销量空间，尤其是中高端纯电市场并不算大的现在。所以，小鹏再次主动求变，以定位的“后退”作为销量“前进”的手段，在将品牌旗舰位置留给即将到来的小鹏X9的同时，谋求更大的销量。

同时，新款小鹏G9也将和小鹏G6一起形成合围之势，通过高低定位的两台车型共同竞争特斯拉Model Y，从而争取更多特斯拉的潜在用户。

另外，如今的新能源市场似乎再次掀起“降价潮”，阿维塔11、岚图FREE、蔚来等车企都通过各种手段降低车型售价，可以预见新能源车的价格还会走低。提前进行价格调整的小鹏G9还可以获得一定的先发优势以及流量加持，增加与其它车型竞争时的砝码，避免重蹈旧款G9上市即调价的情况。

价格调整后的小鹏G9剑指这个价位下的所有车型，它瞄准的是所有30万级纯电市场的潜在用户；它要动的，是所有推出这个级别车型的车企的奶酪。

编者说：如今的小鹏G9可以说是完成了“历史的重任”，在将品牌旗舰的位置交给小鹏X9后，如今的它更专注于销量表现。夸张的价格调整、足够低的售价足以挑动所有人的神经，加上小鹏创立以来所积累的技术口碑，新款小鹏G9的市场前景可谓是远超旧款车型。现在留给小鹏的问题就只剩一个——产能问题，如果能趁着上市的热度一举将销量提升起来，那将给小鹏G9带来巨大的市场口碑，从而继续提升销量，形成正向循环。

所以，何小鹏先生要不提前布局新车产能？不然到时候网友又得“逼”你进厂打螺丝了。