自今年10月以来，特斯拉的AI Day、小鹏1024科技日、岚图科技日、哪吒技术发布会、通用2022科技展望日，一堆“科技日”接踵而来。它们都有一个共同的特点，发布的都不是车，而是一些智能化技术，亦或者是智能化产品。

各个新能源车企均在向“智能化”这个下半场方面迈进，“科技日”变成这些车企用于展示自身科技实力的出口，特斯拉、小鹏、岚图、哪吒这些新势力车企，还有通用汽车这种老牌传统车机都纷纷举办属于自己的科技日，“科技日”已经成为了现今各车企每年的必备节目。科技日除了是车企发布新技术的盛宴，还会不会隐藏有其他目的呢？

科技日竟是由苹果带起的？

科技日的风潮应该是由苹果带起来的，每年的苹果产品发布会，外界都将其视为科技行业的盛宴。iPhone 4、iPad等产品的横空出世改变了人们的生活习惯。当时每一年的苹果秋季发布会，推出的新产品、新功能都称得上是划时代的存在，大家也开始对每年的苹果新品发布会翘首以盼。

【苹果汽车渲染图】

苹果也不是一家单纯做手机的。虽然苹果造车并没有太大的进展，但苹果有一样东西对现代的智能汽车产生了非常大的影响。没错，就是苹果的CarPlay，它让原本不太智能的车机系统获得了如智能手机般的使用体验。

在今年的苹果全球开发者大会上，苹果发布了新一代的CarPlay。新的CarPlay将不再是一个单纯的车机功能，而且直接从底层开始建立的车机系统，UI和功能都将有非常大的变化。

而这种形式的产品发布会也让各大手机厂商，甚至是汽车厂商（较多为新势力品牌）效仿。

科技日是为了秀肌肉？

特斯拉和小鹏在它科技日发布的新技术，拿出来都能砸得行业震一震。所以说，科技日对于这些车企来说，最大的作用之一，就是秀肌肉。

特斯拉近几年举行的科技日都有属于自己的主题，例如2019年的“自动驾驶日”，特斯拉带来了首款车企自研的自动驾驶计算方案FSD；2020年的“电池日”，马斯克发布了号称续航提升54%的4680电池，以及一体式底盘。

2021和2022年的“人工智能日”，特斯拉正式兑现了马斯克承诺的“一家人工智能公司”，并发布了第一款汽车企业自研的人工智能训练芯片D1、目前性能最强的人工智能计算机柜DOJO Pod（用于为特斯拉的纯视觉FSD深度学习服务），以及特斯拉研发的Tesla Bot人形机器人“Optimus”。

小鹏的科技日只有一个名字“1024科技日”，2020年的1024，小鹏汽车带来了行业首创的“全场景语音”功能；2021年的1024，小鹏汽车董事长何小鹏分享了包括800V高压SiC平台、480kW超快充桩、城市NGP智能导航辅助驾驶等重磅功能，另外还有智能机械马，飞行汽车等方面的研发进度。

来到今年的1024，小鹏基本将上一年画的饼实现了一半，城市NGP开始正式推送用户；机器马变成“小白龙”，且接近量产状态；将于2024年量产的飞行汽车完成了首次飞行测试。另外，小鹏还公布了智能语音助手的下一步进化方向。

像特斯拉和小鹏这种拥有较丰富的智能化技术储备的企业，发布的新智能技术可以说在行业内是处于一个较为领先的位置，甚至能起到一定的引领作用。通过“科技日”的形式将新技术公开介绍，抢先喝了“头啖汤”。另外还能吸引那些喜欢智能科技的朋友围观，达到吸粉的作用，进而将这部分人群转化为消费客户。所以，科技日还能一定程度促进这些品牌车型的销量。

科技日，画饼or实干？

上面讲到了特斯拉和小鹏的这三年的科技日发布的新技术/产品，笔者再对照近几年特斯拉和小鹏新车配置，来确定这些技术到底有没有真实落地。

先说特斯拉，完全落地的技术有“一体化底盘”，应用于Model Y这款车型上，同时这项技术为特斯拉在降低成本方面贡献颇大。

半落地的技术有两个，分别是4680电池和完全自动驾驶系统FSD。4680电池还未能实现大规模量产，目前只有美国得州工厂实现4680电池Model Y的量产，柏林工厂在今年7月时生产了一辆搭载该电池的Model Y作测试使用。而完全自动驾驶FSD，现在则是以Beta版本的形式在北美地区全面推送用户使用。

至于Tesla Bot人形机器人“Optimus”则是推出了第三版的原型机，马斯克表示其可能在3-5年间量产上市。

那小鹏呢？首先是小鹏汽车的重要标签之一——智能语音助手，已经全面搭载上车，而且新版智能语音系统的进化方向在今年的1024科技日公布。另外一个就是小鹏的城市驾驶辅助系统——城市NGP，目前已经推送给搭载激光雷达的小鹏P5车型，不过比较可惜的是现在只能在广州市范围内使用。

接下来是处于“半落地阶段”的飞行汽车，个人最意想不到的是飞行汽车居然这么快就有骡车投入测试阶段，这个“家伙”真的跟小时候想象的飞行汽车非常相似。另外，何小鹏透露飞行汽车将于2024年量产，售价100万元，值得期待。

还没有确定量产的时间的，是那只叫“小白龙”的机器马，“小白龙”相比特斯拉的机器人，会的技能似乎还是比较简单，或许它还需要一定的成长时间才能成为“完全体”。

综上所述，能看出即使是看似“天马行空”的新科技，也有它最终落地的一天，但前提是这家披着车企皮肤的科技公司，业务稳健，有稳定的收入来源支撑高昂的技术研发费用，要不然宏图壮志最终还是只能无疾而终。既然技术研发需要大量的钱，那么“科技日”还有它另外一种作用，就是“搞钱”。

科技日成为电动车品牌标配？

10月看完了“AI Day”和“1024科技日”后，11月中又迎来了另一场“岚图科技日”，紧接着是哪吒和通用的科技日，简单要做电动车的品牌就要标配科技日。岚图在科技日正式发布了ESSA+SOA智能电动仿生体，算是一个比较脚踏实地的风格的“秀”，这场发布会展示了岚图对今后产品的规划以及品牌智能化科技的大致前进方向。

巧的是，在岚图科技日结束后的第三天，岚图宣布完成了A轮引战融资协议签署和交割。岚图本轮融资近50亿元，这是中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资，融资后的岚图估值近300亿元。与特斯拉和小鹏相比，岚图科技日显得不那么飘在天上，更“接地气”，对岚图来说，此次科技日除了是给用户一个交代，还有要给各位投资人一个交代，让大家看到岚图品牌的潜力。

【图片来自亿欧数据】

搞智能化是很烧钱的，如自动驾驶，前期需要进行大量的测试，以及数据积累，既花时间又花钱。车企想要在智能化技术方面继续专研，融资是离不开的选项。岚图也很明白这一点，所以便衍生出岚图科技日，向投资人展示其品牌潜力。下面就要看岚图如何善用这笔资金，将科技日上展示的智能化技术落地了。

科技日已成新潮流

除了上述三家车企外，还有广汽（6月28日）、哪吒汽车（11月21日），甚至连通用汽车（11月22日）都陆续开展科技日活动，意图也很明显，就是为了给公众以及投资人展示自己在电动化智能技术方面的研发成果，以及今后产品和新技术的前进方面，在顺势为即将发布的新车型造势。

在这个新能源汽车迈向“智能化”下半场的时间节点，相信这种“科技日”模式会陆续被各大车企效仿，成为汽车新技术发布的流行模式。

最后提一个建议，车企如果是想让“科技日”能更接地气，令更多人主动了解，就应该稍稍改变介绍技术和产品的模式。报数据可以，但一味地只报数据真的有些枯燥乏味。换一种模式，让大家感受到科技的温度，这会不会是“科技日”的另一重意义呢？