10月25日，丰田第二款基于e-TNGA架构打造的纯电车型——一汽丰田bZ3正式亮相。大家都知道了，这台车由合资公司比亚迪丰田研发，使用由弗迪提供的驱动电机和刀片电池。

此前，我们也求证过丰田为什么要和比亚迪合作，答案是“加快研发速度”。应对电动化转型，强如丰田这样的“全球第一”车企，也要借助外力。

最近传出消息，丰田汽车正在考虑重整其电动车战略，以更好地在这个蓬勃发展的市场中竞争。丰田或考虑开发e-TNGA架构的继任者，利用新技术以延长平台寿命，或直接重新开发一个全新的电动车平台。但考虑到开发一个全新汽车平台所需时间较长（约5年），所以丰田有可能会同时开发“新e-TNGA”和新纯电平台。

特斯拉一体铸造零件

同时，丰田正在与供应商合作，并考虑通过工厂创新来降低成本，如使用特斯拉Giga压铸机这种大型一体铸造机，以及结合乘客空调和动力系统温度控制这种电动汽车热管理方法。

说白了就是效仿特斯拉的高效生产模式，实现提效率降成本。

在2021年底，丰田一口气发布了15款纯电概念车，覆盖轿车、SUV、MPV甚至是皮卡等大部分细分车型，并宣布计划到2023年，将推出30款纯电车型。目前已经推出市面/将推出市面的车型有bZ4X和bZ3。

但为重整其电动车战略，丰田已暂停了30个电动车项目中的部分工作，其中包括纯电版皇冠和纯电版FJ 酷路泽这两款车型的生产计划，其他电动车产品进程是否会受到影响暂时未知。

其实丰田作为一个传统车企，而且是一家在混动领域深耕多年的传统车企，在电动化转型方面是很有优势的，起码在电机、电控方面有较为坚实的基础。但如今的电动车，除了动力系统的改变，还有智能化方面的转变，智能座舱、智能驾驶辅助已经是新时代智能化电动车不能逃避的两个方向。奔驰、宝马、大众这些传统车企都在高级自动驾驶方面有所动作，但丰田在这两方面基本上是原地踏步。

在bZ4X上，车机的反应速度和智能互联功能相比丰田的燃油车是有所提升的，但相比特斯拉和一众国产新势力来说，依然存在较大的差距。假如说这台车只面对欧洲市场，车机可以差一点，毕竟欧洲市场的消费者对车机智能化要求不高，但如果这辆电动车是要卖来中国，就必须有一个响应迅速、智能程度跟上潮流的车机系统。

显然丰田也是知道这个问题，在刚发布的一汽丰田的bZ3上，丰田表面上说比亚迪提供了三电系统，但从发布会上公布的车机UI中，还是能看到比亚迪的影子。个人猜测丰田有可能在这款车型的车机系统研发中，也向比亚迪进行了一定程度的借力。

编辑说：电动化时代，汽车工业的玩法已经发生巨大的改变，合作造车，跨界造车，说不造车但却在造车（说的就是华为）。丰田的电动化进程仿佛只能跟随新时代的潮流前进，甚至被“后浪”有所超越，丰田如今也需要重新审视自身的电动化转型战略，并借鉴特斯拉的生产模式以改变自身现状。

虽然丰田章男说，在最终技术路线明朗之前，把宝全部压在纯电动化方面并不明智，但电动化始终是现在绕不开的一个坎，丰田这次重新评估电动车计划，就证明了丰田意识到需要直面电动化转型这个问题。希望丰田在电动化计划进行调整后，能为消费者带来更好的丰田电动车。