据外媒报道，在得克萨斯州超级工厂开始生产并交付搭载4680电池的特斯拉Model Y后，特斯拉柏林超级工厂近日也终于迎来了其工厂首台搭载4680电池的Model Y下线，但该工厂目前还不会大规模量产搭载4680电池的Model Y，第一辆车也不会对外销售，仅作测试使用。预计接下来一段时间，柏林超级工厂还会生产更多测试车辆，为之后的大规模生产做准备。

目前只有美国得州工厂实现4680电池Model Y的规模量产，其他工厂还是生产旧款车型，主要原因为4680电池产能不足，据悉松下、三星、LG都在为扩产4680电池加紧建厂。有消息指出，宁德时代也计划在墨西哥建造电池工厂，为特斯拉、福特生产电池。特斯拉上海工厂暂时没有生产搭载4680电池车型的计划，国产版4680车型还要再等等。

4680电池相比上一代2170电池，性能提升体现在电池单体能量提升5倍，续航提升16%，电池功率提升6倍。同时，由于4680电池的体积相比2170电池大了不少，在相同体积的电池包下，塞入的4680电池数量是要少于2170电池。也就是说，特斯拉研发4680电池的意义并不是为了在电池结构或者材料方面进行重大革新，而是为了有效提升电池的生产效率，同时降低生产成本。

另外，搭载4680电池的Model Y相比老款车型在底盘方面也发生了变化，采用了CTC（电池底盘一体化）技术。CTC技术是将电池、底盘和下车身进行集成设计，电芯直接集成到整车底盘，略去模组和电池包。这种技术不仅能有效提高新能源车的内部空间利用率，还可以减少零部件的生产，从而提高生产效率。从相关拆解视频中可以看出，车厢的地板就是电池包的上盖，当中的4680电池直接是被大量的红色结构胶包裹，并固定在底盘位置。换言之，当电池发生故障时，无法对单车电芯进行更换，维修成本过高预警。

同样的情况，为了提高生产效率和减少生产成本，Model Y采用了一体化压铸技术，生产成本下降、效率提高。但这样的技术也带来了维修方面的问题，车辆的后半部分一旦发生了碰撞导致损坏，并不能进行钣金修复。防撞梁通过切割并使用插销部件替代以完成碰撞修复，但如果是车辆后半部分的白车身损坏，就只能将后车身切割下来整个更换，维修费用相当高。

4680电池的应用能有效降低电池生产成本，只要电池供应充足，特斯拉就会开始大规模生产搭载4680电池的车型。不过大家可别指望届时特斯拉会大发善心将旗下车型价格大幅下调，一直以来特斯拉都保持着高于其他传统车企数倍的毛利率，其技术变革带来的成本优势并不会让利于终端。至于柏林工厂为何只产不卖4680车型，其实柏林工厂的生产质量稳定性和效率一直存在问题，马斯克也曾在社交媒体表示对柏林工厂工人的工作态度的不满，因此“多练手”也是可以理解的。不过让我感到不解的是，既然有4680电池供应，为何不优先考虑生产质量稳定且效率很高的上海超级工厂？