这次广汽本田极湃1试驾，正巧遇到了广州的大暴雨。虽然暴雨给我们的拍摄带来了不少困难，但在奔波躲雨的过程中，无形中也增加了我们驾驶极湃1的时间，所以虽说是一天的试驾，但驾驶体验还算比较深入。

在试驾这台车之前，我做了一些作业，包括看了日本电视台拍摄的一部极湃1的开发过程纪录片。自己当时印象最深的，是本田宣布到2030年，将在中国停止燃油车新品的推出；2040年，在全球实现新车全部为EV和FCV。在日本的车厂范围内，本田是第一家宣布彻底放弃内燃机研发、全面拥抱电动化的车厂。并且，本田把中国作为了未来自己电动车研发和销售的重中之重。

在这样的大背景下，e:NP1，即极湃1，对于本田的重要程度不言而喻。所以在那条试驾视频里，我也较多地去讲了那个在燃油车时代给我们带来无数感动的本田，这回在极湃1上的开发理念是怎么样的、它主打的卖点是哪些，以及这台车对本田意味着什么。在这篇文章里，我就不再多聊这些了，我们来多聊聊驾驶乘坐吧，因为这是这次我体验最多也最深的部分。

首先我把结论先抛出来：这台极湃1，开起来真的是非常地本田。我在这之前，已经开过了大众、日产、福特、BBA、保时捷等等传统大厂的电动车，加上这次的本田。我觉得在这其中，可能只有奔驰的电动车风格上有点“跳脱”（但这个并非说奔驰不对，后面我们再细说），其它的电车都是浓浓自家油车的味道。

对于这点，本田认为可以作为极湃1 的卖点，甚至是被他们拿出来反复强调的：“我们造了70年汽车了；极湃1的开发人员都是我们从油车部门甚至F1部门调过来的精英……”。从我坐上驾驶位、挂挡踩踏板走人的短短过程，我就认定了极湃1是一台如假包换的本田。它车厢内的所有功能布局相对于燃油本田并没有大变，上手难道极低；驾驶视野仍然一级棒；转向轻但不虚；电门响应线性……所有这些因素会构成一种本田独有的亲和力，本田的油车有，现在本田的电车也同样有。

相对于本田的油车，极湃1当然有自己作为电车的独有优势。例如大家都能想得到的动力更加地顺滑、NVH水平更好。我这次还体会到了另一点：可能是因为车身更重了而且重心较低，极湃1在高速行驶时比燃油本田还更多了一成稳定感，这让它不仅适合市区通勤，而且跑高速时也能给人很强的安心感。

说到“重”这个事，正好引出下一个我特别想说的事。在我之前看的那个纪录片里，本田的工程师特别提到了很多电动车都有的容易让人晕车的问题，而且他们想去解决这个问题。我的理解，电动车为什么容易让人晕车呢？一个就是因为重，车重了之后动态就会笨、多余动作就会多，人坐在里头就容易晕。这台极湃1，和之前我开过的很多电动车不一样，它有一种难得的轻盈感，这也是我觉得它特别像本田燃油车的重要原因。这次在厂家安排的金卡纳赛道里，我对这点感受极深。

所以我后来还在猜，这台极湃1车重是多少。因为它还没有正式上市，所以我不能查到准确数值。但从车上铭牌标的2100kg的总重来推算，这台车自重应该就在1500-1600kg左右，这个重量控制对于这个尺寸的电车来说是非常出色的了。

造成电车容易晕车的第二个原因，是动力输出和能量回收过程不线性，这个是本田在极湃1上要重点解决的问题了。从这次试驾的感受来说，极湃1在这方面同样是做得很成功的，无论是出力还是回收过程真是相当顺滑，滑到什么程度呢？就是你从油车切换过来是完全不会觉得有异样的那种。也可以这么说：本田工程师的目标，达到了。

不过，我作为一个电车车主、以我的驾驶习惯来说，我觉得极湃1有点太“滑”了，或者更直接一点说：我想要这台车有更强一些的动能回收挡可以给我选择。可惜现在的极湃1，只能通过三种不同的驾驶模式来略为改变一下动能回收的强度；在每个模式下，你可以用方向盘后面的拨片暂时调节一下回收强度，但那只是暂时的，过一会它又会切回到正常力度，这个设定与之前i-MMD的本田是一致的，作用就有点像大众ID系列上的那个B挡的作用，在电车上其实并不够。

之前我提到了奔驰。奔驰EQS虽然身上有很多让我不满意的地方，但那台车在任何一个驾驶模式下，都可以用换挡拨片、在三种动能回收强度中进行切换选择，这就让你可以在不同路况下切换出最舒服的驾驶方式。这一点，是当前很多传统车企的电动车缺少的，包括这台极湃1.。

所以，我们说回这台极湃1 。在驾驶和乘坐方面，我绝对愿意给这台车打高分，它大大超越了我对它的期待值。如果你是从燃油车，尤其是本田的燃油车想切换到电动车，那这台车真的是可以让你无缝进行切换的——它太本田了。但另一方面，正是因为它太像燃油车，某些消费者可能会觉得它“开起来不像电车”，或者直白点说，觉得它开起来不像特斯拉，这又可能会让它损失掉一些潜在客户。

把这个问题扩大到行业层面。我觉得，现在大家都在造电车，但传统车企和新势力车企在造的好像不是同一种电车，两大阵营的产品在风格取向上差异还是很大的。咱就是说，为什么我们要“分开”呢？如果两边都多一点融合，新势力多学学传统车企的动态调校，传统车企又能像新势力那样给消费者更多个性化选择，那么我们的电动车，是不是会变得更加好呢？