概况:

2021年12月，在中国每卖出100台车中，就有21台是新能源车，这个比例在2022年还会持续增长，有人说每100个人买车，就会有35人买新能源车。我们先不去争辩这个比例会是多少，但有一点是可以确定的，就是越来越多人对电动车感兴趣了。相比传统车型，一些有创新，有话题性和噱头的车更引人关注。近期，小鹏第三款量产车型P5也进入了交付期，它的智能化能力如何？是不是买新势力就不能有机械素质的追求？空间实用不实用？毕竟P7是负责美美的，P5可是要背负家用各种职责的，我们通过一周的测试与体验，来回答这些问题。

已经种草了小鹏P5，还没想好要不要入手的朋友，可以参考一下。

智能驾驶实力几何？

既然小鹏的标签是智能化，那我们就从这里开始聊P5。我们拿到的试驾车是2022款 P5 550E版本，E就是没有激光雷达的“顶配”，配备5个高精毫米波雷达、12个超声波传感器、13个智能辅助驾驶摄像头（4个环视摄像头、9个高感知摄像头）和1套亚米级高精定位单元，搭载英伟达Xavier芯片，算力为30TOPS，整体达到XPILOT 3.0的硬件标准。目前上车的是XPILOT 2.5软件版本，支持高速NGP，ACC-L全速自适应续航系统增强版和LCC-L车道居中控制增强版等功能，不支持且不可升级到城市NGP。

换句话说，小鹏P5只有顶配P版本两款搭载了激光雷达的车型，可以支持城市NGP，但目前软件版本也还没有推送上车。

硬件是做好智能驾驶辅助的必要条件，却不是充分条件，要有好的智能辅助驾驶体验，还要看厂商的软件算法是否够“聪明”，我个人对“聪明”的智驾软件的理解，就是在允许使用驾驶辅助的情况下，任何场景在确保安全的情况下，都能处理得自然，不要让驾驶员感觉慌，也不能让周围车辆觉得奇怪也很重要。

一台车智能驾驶辅助做得怎么样，还是要上路试。小鹏P5 550E我们试了一周，期间高速行驶合计约460公里，大部分情况下都开着NGP。在车流稀少的高速路表现比较好，能在不影响出行效率的情况下，一定程度上减轻我们驾驶的疲劳度；大部分匝道可自行完成，个别情况会中途退出，有时在车道中偏右行驶，给人不安全感；它的决策采用保守策略，因此在车流稍多的情况下，会显得很“怂”，加速、变速动作不够果断，会让旁边的车觉得奇怪，通行效率也相应降低。因此小鹏这套高速NGP，我个人会打85分，比它更高的是特斯拉。实际上，小鹏这套系统，做得还是不错的，因为其他其他品牌的高速领航，我会打70分或者60分内。

这么说还是太笼统，我整理出几个场景来具体说一说。

1、路况良好，100米范围内只有你和另外1-2台车，大家车距拉得比较开，属于平时你爱怎么开就怎么开那种，NGP启动的状态那不要太舒服，巡航呗，系统自动跟车道，看限速，控车速和跟车距离，高速路原本为了防止我们范困而设计弯道角度，NGP都可以自如应对，我们只要手轻轻握着方向盘就好了。如果双手长时间不在方向盘上，15秒后系统会发出噔噔声提醒，30秒还没握方向盘，提示音会升级。

这种程度的驾驶辅助ACC都可以做得到，但我觉得有不同的地方，就是你任ACC去开，容易错过出口，而NGP会在出口前2公里就自动完成变道。但有一点让我觉得不好的是，当我们启动NGP，导航显示就没有行车引导带了，如果突然你跑去看导航界面，一时没反应过来会以为导致退出了？实际上，是NGP时，和普通导航引导带显示效果不同。

2、车辆偏多，同样是高速路，车辆增多，不堵车的情况下，NGP理论上是会按限速来走的，但大概率它会因为前方有车，或者突然有车加进来，而降低车速，我觉得多少会影响出行效率。不过也不是说，NGP就会一条道走到黑，如果你的车道前方有车，而旁边车道没车，它会通过语音告知驾驶员后自行变道提速。如果在变道时检测到侧后方有车辆，它还会提速变道，很多情况下，它的动作还是比较柔和的，但偶尔一两次，动作会比较生硬，像新手司机换道，方向打急了。

我还试过一次，在NGP自变变道时，侧后方有车辆提速同时切入同一条车道，此时我不确定NGP对侧方来车是否有感知，当时有点危险，我直接人手干预提速往前，避免两车碰撞。

在车辆偏多的高速路，完全使用NGP难免会影响出行的效率，如果你是个开车比较佛性的人，就由它去开的话，问题倒不大，但如果你像我一样是个开车比较急的人，偶尔要去干预一下它变道，就会觉得有点累，还要多出点力跟系统较劲儿，不如自己开得轻松。不过NGP比ACC好的一点是，即使我们人手干预了，当你退出，它又会继续自动开，不需要我们再人手启动一次系统。

3、车流密集，100米三车道范围内有5台以上的车辆，车距较近，各个车道都有车的情况下，NGP的驾驶效率就会比道路的限速低很多。就跟车距离而言，我调到最近感觉就是20米左右的样子，高速情况下可以说是很近的了，而且在前方有车辆切入的情况下，NGP会渐进式减速，保证乘员的舒适性，但如果前方的车慢下来，而旁边车道又有车的话，NGP就会保持较低的车速继续前行，而不会见缝插针切到快一点的车道上去。这点显得不像我们人手驾驶那么灵活应对，但也是可以理解的，机器驾驶还是要安全第一，策略上来说小鹏选的是偏保守的驾驶风格。

4、匝道，目前NGP可以实现从A高速切换到B高速，系统会距离出品2公里就开始切换到右侧车道，准备转出，这点倒是一定程度上可以帮助我们规避掉错过出口，和在出口前过急切线带来的风险，大部分时候NGP可以自主完成匝道驾驶。

但有两个因素让我比较介意，第一是速度，NGP会严格按照匝道限速来行驶，也就是把车速压到40km/h左右，但在一些曲率不是很大的匝道其他人手驾驶的车辆会以更高速度通过，我们这台车就会显得行为有点奇怪，多少有点堵住别人通行的感觉；第二是弯道中给驾乘人员主观的感受，NGP一般会选择右侧车道行驶，此时往往右侧是高速路的护栏，我们觉得NGP倾向于“冲着墙”去，好几次忍不住人手干预转弯角度，不过当我们大着胆让它自行通过，它也是可以完成的。当我把这点告诉同事，他们觉得这可能是我主观的感受，但并不是，其他人去试，也有这种感觉，车辆过于偏右，可能会给左侧车道上的车辆留出更好的通行空间，有利于提升安全性，但会给车内的驾乘人员造成主观的不安全感。

我们在使用中也发现了一个小问题，当我在支持NGP和高速路上行驶，而没有启动NGP时，导航界面没有显示NGP领航的光带，却也没有显示导航路线的加深色带，这点一开始不适应还挺困惑的，以为导航自动退出了呢，而且这种界面对我们人手驾驶看路线不是很清晰。

有人说，部分的驾驶辅助有什么用呢？我要个ACC足够了。必须说，试过了还是会觉得NGP优于ACC很多，在路况较好的情况下，我们是得到充分解放的，而且如果我们最终追求的是全自动驾驶，那么从0到1这个过程中，由ACC过度到NGP这样的高速领航，再到完全高速的自动驾驶L3，以及城市路面的部分自动驾驶L4，都是必须的。我个人觉得，NGP是众多厂商探索过程中，目前来看能力较强的一个。但是，请注意，智能驾驶辅助不是自动驾驶，在使用过程中我们还是要关注车辆周遭的路况，以确保安全。

另外，小鹏P5 550E支持停车场记忆泊车辅助，可以实现同层200米路线记忆，采用小鹏自主研发的语义地图构建三维地图，不依赖GPS信号，有固定车位的车主可以一次设定记忆，重复多次使用。我们实测停车场标线比较清晰，光照情况好，以及车位规整的情况，这套系统还是让人觉得很酷的，而且也有一定的实用性。不过系统需要有学习和记忆的过程，比较适合经常停放的固定车位，像商场和各种临时停放场所，暂时不太适合。另外，如果停车场条件不怎么理想，或者是跨楼层，系统就会无法记住路线，多次尝试也无法成功。

智能座舱有何新鲜？

现在，当我们说一台车智不智能，一般指两个部分，智能驾驶表现和智能座舱怎么样。新势力，尤其是小鹏在智能座舱上尝试更多，比如他们聊了想尽办法做好智能语音，还会将智能车机与座椅、气氛灯、香氛等各种车内的设施捆绑起来，做出更多新鲜的东西。

小鹏汽车为P5打出的旗号是“第三空间”，也讲了很多的故事，包括午休、观影等等，主要是利用设定好的程序实现座椅放倒，车机自动播放相应的音乐与场景，将氛围烘托起来。这次评测我们也试着将车辆从正常五座乘坐状态，变成“躺平”模式，从按下启动睡眠空间键开始，跟着指引放下头枕（系统自动放平座椅）、遮挡车窗、取出充气床垫、充气再到完成整个铺设过程，我们两个人协作用了将近15分钟。

从结果来看，如果要说开小鹏P5这样一台轿车去露营，然后睡在车里，倒也还可以，受纵向高度的影响可能会比睡在帐篷里要压抑一些。但如果用来午休，感觉搭建和还原有点太费时间，午休本来时间就短，不过午休倒是可以考虑将B柱以前3块车窗都挡起来，这样就可以快速完成搭建，又能实现黑暗的睡眠空间。

我个人觉得，第三空间创新性不错，也是智能座舱的一个拓展方向，不过它的实用性可能并没有那么高，而且相应的还带来一些困扰，这个留后面讲空间的时候来说。我先接着说智能座舱，主要就是车机和语音系统。

车机部分，小鹏P5全系标配15.6英寸中控大屏，竖放，一坐进车内确实挺吸睛的，所采用的是高通骁龙第三代SA8155P芯片，7纳米制造工艺、8核心，性能算力为上一代芯片的3倍，支持全生命周期整车OTA。目前上车的软件是Xmart OS 3.0开放式系统，可以拓展安装百余款智能应用APP，如唱吧、消消乐、知乎、快手、虎牙直播、钉钉、大众点评、WPS Office、米家、马蜂窝旅游等各类生活应用。

我重点想说一下小鹏P5上面目前车机界面逻辑。理论上，设计的时候应该是想屏幕上方做菜单，简洁化，底下整体留着显示界面的，不过做出来之后，功能比较多，用的时候我发现一级菜单很清楚，二级菜单就有点乱了，即使找过出来，第二次用还是不记得，第三次用依然不确定这个功能在哪里。

比如设置里面有一个“小鹏实验室”，里面可以设置车辆在低速时模拟音音量，我设了一次，之后我再想找到这个功能，就一直以为要在主菜单“设置”后方那个类似“更多”的菜单里面，结果我怎么也找不到这个功能，而且低速模拟音还有音效可选，这俩功能并没有放在一块。这个“更多”点进去之后，里面也有车辆设置、灯光和常用等菜单，我就一直以为是在车辆设置里面的，所以找了好久才重新找到。

还有的菜单有四级，比如说方向盘上的自定义按键，如果你要找到它，需要先点主屏上的“更多”，再点“车辆设置”，往下拉，才能找到设置的地方。这是其中几个小例子，总体上由于这套车机可以控制的东西太多，导致菜单会相对复杂，也造成了对功能逻辑的梳理要求更高，好就好在小鹏可以在之后的车机OTA过程中会不断改善一些问题。

千万不要觉得我说这些问题就是否定小鹏的车机系统，实际上我个人觉得它的可玩性非常高，功能太丰富了，以致于我可以坐在车上玩半天，甚至我装了个B站的APP，还没空去刷视频。

另外，有三个功能要提出来夸一下的，一个是智能语音角色小P，是可以换装的，点菜单上的小P头像进去就可以设定了，换装的时候还做了动画效果，以后要是能开放更多自定义模块和配色就更好；另一个是菜单上摄像头的界面，进去之后直接想看哪个方位就点哪里，对于一些狭窄车位或者是想停贴的点的地方，直接点出一个方位来看很方便；再有一个就是在主菜单“设置”下面，直接有一个“用户反馈”的二级菜单，很方便找到，用户对车辆有任何意见反馈直接提交，算是新势力重视用户声音的一个表现吧。

终于聊到智能语音系统了，首先2022年了，一套让人愿意去用的智能语音系统还并不是所有厂家都能做出来的，虽然现在大部分采购科大讯飞的语音包，识别层问题是不大的，但是具体到执行速度、反馈逻辑以及可以控制的功能数量，差异就比较大了。一套好用的语音系统，应该是识别准确、执行反馈迅速、可以控制的东西越多越好，就是不需要我们去想哪些功能它能做，哪些功能它不能做得我们自己来，我们需要的是：把我当傻瓜，不管什么事，我张口就来。

官方资料显示，小鹏P5这套语音系统支持双区识别，也就是主驾和副驾说的话区分对待，主要会对调整空调温度、车窗升降有作用；支持连续对话，一次唤醒可以连续给指令，不用重复唤醒；可见即可说，也就是屏幕上看得到的不需要手指去按，讲出来系统就会帮你“点击”。这些功能并不是小鹏独创，在理想和智己这些品牌上也有出现，我估计着都是出自科大讯飞。

老规矩，智能化的东西，要上手才知道好与不好。对“小P”来说，常规的打开车窗，关闭空调，打电话，导航什么的都不在话下了，我设置了几个我认为比较有挑战性的指令来考它。首先是和驾驶事项相关的，切换驾驶模式，通过；然后是任务叠加，先试关闭车窗打开空调，通过，再试打开车窗播放音乐，失败；再来个“边角料”定位搜索，语音输入导航到广州速博番禺试驾中心，能进入地图APP，但始终搜索不到想要的点，如果你想沿途搜索个咖啡厅奶茶店什么的，这点也是做不到的，当然如果我们搜索个什么大厦车站那都是没问题的。

关于语音考核失败项目，我个人的理解，对于任务叠加的，通过的就是系统有这个设定，失败的就是程序猿还没有教给它，对于导航搜索不到的，某种程度上不能赖语音系统，毕竟它成功识别了，这是要车企与地图商去优化数据。不过用户可能思考不了这么多，也不想记哪些功能是可以用的，哪些是不能用的，智能语音要真正实现“智能助手”的目标，还是要厂商持续不断地开发功能，让整个语音系统更加强大。

智能化还有几个副加产物，比如灯语，这个东西开发好了，不仅仅可以炫技，也可以达到与其他道路参与者沟通的效果。目前，小鹏P5有5种灯语，包括快慢充时闪烁效果，解锁上锁和SayHi，看着不多但还是给人以科技感。尤其对于孩子，开启这个东西就格外能吸引他们注意，并且赢得“很酷”这样的评价。

还有自定义功能键，电动车通常低速都有一个模拟音，用于提醒行人，小鹏P5提供多种模式由用户自己选；方向盘上的X标键就有4个功能给用户自定义；乘客车门快捷键设置也有4种情况可以选择，并且还可以为右后座椅设计老板键，变相配置升级；车载香氛有3种模式，两档可选。

机械素质打几分？

截至目前为止，国内新势力成立最久的也不过10年左右，而且他们大多投入大量精力去做智能化，那么是不是说机械部分就不能指望他们做得怎么样呢？我们也常在聊到新势力用户的时候，就会说有些人为了智能化买车，他们才不管那台车好不好开呢。

如果把这个逻辑套到P7上，我没啥意见，但如果套到P5上，我觉得就有点勉强了。小鹏P5虽然被指出是在G3底盘上开发的，但上手会发现这台车机械素质好了不少，小鹏从G3、P7到后面的G3i和P5，短短数年时间，机械调校功力提升还是很明显的。

说起来，得益于电池压舱底，加上少了发动机的震动、噪音，我觉得10多万的电动车在底盘表现上，比20多万的B级燃油车还高级。质感方面更有厚重感，应对路面起伏，弹跳的过滤和反馈质感更柔和。小鹏P5的底盘调校倾向于舒适，对于大部分的细碎起伏都选择直接过滤掉，过井盖和减速带则是尽量“软处理”，有利于给人更好的驾乘感受。不过，在应对这些大的起伏时，我觉得小鹏P5还不够干脆，车身还是会有小幅度的晃动。静音性能方面，我们直接上数据。

小鹏P7的转向系统吐槽无数，P5的转向质感和指向感总算拉回了分数，不能说很出彩，但还是在保持目前主流水准的。如果还是要吐槽，我觉得就是方向盘的手感，同事说像“老奶奶的手”，真的很贴切，粗糙得来有点想掉渣的感觉。

小鹏P5全系电机功率155kW，310N·m，加速响应够快，经常没反应过来就已经超了预期时速，我们几个人体感都觉得它会是8-9秒的车，实测加速成绩是7.62秒，有点意外，但和官方7.5秒数据比较接近。在标准模式下，响应快得来比较线性，保证不错的响应性同时又不会动不动就窜车；经济模式下动力响应性会弱些，想要同样的加速感需要深踩一点；运动模式主观上感觉不是很明显，我们实测的加速成绩和标准模式一样。总的来说，P5的加速调校已经比较成熟了。

刹车方面，配备双缸45mm前卡钳和博世ESP 9.3系统，测试车用的是普利司通17寸胎，胎宽215mm，我们录得100km/h-0成绩是36.27米，要优于同价位很多车。刹车的线性感要比电门稍差些，初段力度不是很大，大概在四分之一后才开始有更实质的作用，前段应该是在减速度但不需要刹停的情况用的。不过只要适应了之后，知道踩的度，小鹏P5的刹车还是很能给人信心的。

P5全系搭载普利司通ECOPIA绿歌伴EP300轮胎，这个系列专为纯电车型开发，主打低滚动阻节能和舒适方向，尺寸215/55/R17。这套胎应该也给这车电耗作出了贡献，我们实际光电测试[链接]，P5 550E 66.2度电量，满电上高速，跑下来平均时速82km/h，跑到光电是402公里。这个成绩也是现在主流车型中应该算中上等水准，不过这个过程中我们发现了两个细节，它的仪表和中控系统，都找不到电池百分比以及百公里平均电耗值的显示，我们能参考的就是各种标准工况下的剩余续航数值。

就我个人的喜好而言，一台车好不好开我看动力、转向和车身响应性。小鹏P5整个驾驶部分的调校我觉得完成度很高，我愿意给85分以上，机械素质不再是它作为新势力出品的短板。

家用实用性如何？

如果说，G3是试水P7主打调性，那P5就是小鹏第一台真真正正为家庭用户开发的车，这台车的空间和舒适性表现，将是硬指标，它是否能作为家庭的唯一用车将是很多用户要去衡量的问题。

空间的实用性将是重要考核对象，小鹏P5的前排坐姿相比于燃油轿车还是要高一些些的，不过没用AION S那么高，坐着也不会有被驾起来的感觉，整体没啥大问题，实测174cm身高头部空间表现也还有余量。

不过中控部分的空间分配就有点问题了，为了安放好15.6英寸的大屏，前排中央通道有一部分被占用了，导致杯架位置偏后，手去拿杯子的时候要刻意往后伸。目前中央这部分提供两个杯架和一个手机框，一个人就还够用，再加上副驾驶，多带点东西上车就没地方放了。还好中控底下有掏空处理，车门两侧杯架和掏洞也做得比较大，算是一定程度弥补了吧，还是那句话，用起来不太自然。

后排腿部空间是比较可观，头部空间我们实测，前排保持174cm驾驶坐姿，转到后排腿部空间还是很可观，第一感觉是空间表现非常不错。不过有个问题，这台车后排的坐垫应该是稍稍偏短的，会让人觉得大腿的承托不是很到位，长途乘坐可能要多变换姿势来缓解疲劳感。另外，毕竟是一个紧凑型车的设定，横向空间对于后排乘坐3个人，或者是加一张儿童座椅再坐2个人来说，会相对挤。后排也提供了中央扶手和侧边杯架，空间实用性还是在线的。

另外，小鹏P5主打出智能空间，开始我们是尝试了睡眠空间模式，感觉每次开合很麻烦，而且睡眠套装几乎占用了整个后厢箱空间，一直带在车上对日常空间使用肯定会有影响。后来我们在店里看到了一个“单人床”模式，比较有意思，它是假如1-2个人出行，右侧放平摆放气垫床的设计，这样通勤的话中午在车里睡觉确实会又舒服又方便。不知道有没有车主真这么干呢？欢迎来评论区告诉我们。

尾厢的空间表现和同级的燃油车相仿，不过P5的后备厢配了补胎液，并没有提供备胎，很多电车都不提供，他们认为备胎太重了，影响续航。如果选装了睡眠套装，光套装的东西就会把后厢备塞满，日常出行恐怕只能放小件物品，买了套装的感觉要拆散，视需要的时候带出门，余下时间放家里。

P5的空调调节，是直接按温度来的，没有制暖选项，一开始我们还以为这车只能制冷？但后来发现，系统还是会按你设定的温度来调节的，只是制暖的速度不像我们在其他车上直接开个制暖那么快。这个对于上有老下有小的用户来说，尤其在北方，真的要留意下。

家用的话，应该还会更关注车内空气质量，我们的这台试驾车时它的总里程数才200多公里，就是准新车的状态，感觉还是有一定的气味，总会不自觉想要开窗透气，这点和本田、大众这样的大厂那些商品新车有一定的差距。香氛系统提供三种气味选择，香味都还挺有高级感的。不过香氛系统全系都要加1.2W选睡眠空间套装才有。

安全性:

安全部分，就只能参考官方资料了，这个东西不好测试。小鹏汽车官网显示，P5车身高强钢比例达到46.8%，超高强度钢占比13.8%，前防撞梁、A柱、B柱等碰撞关键区域应用1500Mpa热成型钢，标配6个安全气囊。目前这款车的碰撞测试成绩还没有出来，后续我们可以留意一下。

主动安全方面，配备AEB自动紧急制动、BSD盲区监测预警、DOW车门开启预警、SCM二次碰撞减缓系统等10项功能，通过分布于全身的环境感知器件与软件算法，最大程度减少碰撞事件的发生。

另外，作为电动车，电池安全也是大家非常关注的点。小鹏P5电池包满足IP68级防水标准，官方资料显示，即使雨天车辆浸泡48小时，电池包仍可正常工作。此外，电池包内部干湿分离，有效降低在碰撞事故等极端条件下，电池包内因冷却液泄漏发生电气故障的可能性。这台车还是小鹏首部搭载热泵空调的车型，能在冬季取暖情况下对车辆热管理进行系统化管理，缓解续航缩水现象，官方称较PTC采暖冬季续航可以提升约15%。

新车评结论:

我倾向于认同小鹏P7是成功的，是它直接把小鹏从不被看好到确立新势力第一阵营地位。关于小鹏P7成功的原因，有人说是姿态造型好看，有人归功于小鹏智能化的进化。作为小鹏旗下第三款车型，P5确实在整体的成熟度上要远高于P7，它有着比大哥更好的智能化前景，改善了空间短板，更完善的机械素质，加上更加亲民的入门价格，我觉得综合来说小鹏P5是一台值得推荐的车型，可能在销量上可以有更好的想象力。然而，P5相比P7有个问题，姿态不再那么好看了，它会影响用户的选择吗？

进入2022年，假如补贴退坡带来的电动车普遍涨价，对普通人买电动车的意愿没打击，如行业专家所预测更多人加入到买电动车的行列中来，那么在15-20万元区间，备选其实也不多，目前P5还是比较有竞争力的一个选择。