9月28日，东风日产旗下首款搭载e-POWER混合动力的量产车型正式亮相，造型上与轩逸燃油版基本保持一致，在细节上进行了调整并采用了双色车身设计，重点是搭载了日产1.2L的增程式混动系统，百公里油耗仅为4.1升，新车将有望在年内正式上市。

相较燃油版，新车中网的V型型中网尺寸进一步加大，并采用了扁平发光品牌LOGO。在前门左下角和车尾铭牌处分别加入了e-Power标识，以标榜其动力的特殊性。新车尺寸长宽高分别为4649/1815/1445mm，轴距为2712mm，较燃油版略微地长了一点点，低了一点点。

日前的e-POWER混动系统是串联式混合动力系统，HR12DE 1.2L直列3缸自然吸气发发动机仅负责发电，锂离子电池作为电能传输当中发挥了“蓄水池”的作用，为了保证电池在不同的电量下都有较高的放电功率，其容量就做得比较小，仅为1.47kWh。车轮则由最大功率为100kW的永磁同步电机驱动，最大扭矩320Nm。

本次引入到国内量产的是e-POWER混动系统的第二代产品，部件相比第一代更加轻量化，逆变器体积缩小了40%，重量也减轻了33%，而电机最大扭矩增加了10%，并且提供e-Pedal单踏板模式。

日产是日系三强最晚引入混动系统国产的品牌，但实际上日产的混动系统已经在全球销售超过50万辆，整套技术的可靠性、燃油经济性、舒适性和动力体验得到了充分的验证。根据计划，到2025年，日产将在国内推出6款e-POWER车型。

编辑说：好饭不怕晚，e-POWER相较丰田、本田的混动系统，虽然在结构设计上更加简单真白，但其疗效也将是直接显著的。日产所要做的，就是加快再加快这套系统在国内的普及，并尽快地将售价压到与燃油车相持平的水准，以解决其国内车型动力方案单一的问题。