相比比亚迪和特斯拉销量节节攀升，新势力势头正盛，传统车企的电动化之路可以说暂时还是羞涩而缓慢的。着急吗？相信在电动车整体销量占比逼近50%的今天，都是着急的，但同时他们又在坚守做好产品的底线。比如说日产这台ARIYA，从初次给媒体看车，到今天正式上市，足足过去了3年，要知道在国内，自主品牌和新势力们，3年时间足够从无到有做出一台新车了。

东风日产ARIYA虽迟但到，而且内部的设计颇有看点。2022年9月27日，东风日产正式宣布，ARIYA中文命名为艾睿雅，全系共推出4款车型，售价区间为27.28-34.28万元。

ARIYA的造型其实挺特别的，和传统的燃油车相比肯定是不一样的风格，它也有封闭式前脸，它也有四轮靠四角的布局，但和它放在一堆电动车之间，又会觉得同样不是一路的。它拥有像燃油车的“视觉”中网，相对传统的车身线条感。它还承袭了日产的V-MOTION脸谱，也就是利用LED日行灯勾出V字形的轮廓。

ARIYA车身尺寸长宽高分别为4603/1900/1654mm，轴距2775mm，定位为紧凑型SUV。这台车的整个造型看上去十分饱满，用了溜背式的设计，并且有双色车身，感觉不是很年轻活力，反倒有些偏向稳重。

其实日产在各种沟通中，还是比较强调ARIYA的未来感的，外观上有没有各位自行理解，内饰这块我个人觉得还是很有未来感的。这台车的前排没有传统的副中控台，取而代之的是一个可电动无级移动的副中控台，驾驶者可以根据自己身材和空间使用需要来调节前排扶手的位置。借此，前排实现了大通铺的效果，腿部空间更自由。

当然这样的设计同样也照顾了实用性，副中控该有的水杯、换挡机构、扶手箱等等的功能都得以保留，与此同时在前端还有一个可电动伸缩的储物格，可以用于存放平常随手的零散用品或者纸巾盒。ARIYA的整个前后排空间和座椅舒适性都有保证，这台车在空间表现上和当下主流的紧凑型纯电SUV相比，也是不相上下的。

内饰方面，像两幅式的方向盘，双12.3英寸联屏设计，HUD抬头显示和零重力真皮人体工学座椅都会出现在这台新车上。而且，一向以静意为卖点的日产，也不会放过将高强度的双层隔音玻璃、吸隔音材质放到这台车上。

对于传统车企的纯电车型，似乎在智能化上我们也不能有过高的智能化功能期待，这台车的车机确实是本地化功能不够多、车载语音功能还不够好用。不过，该有的智能驾驶辅助功能还是有的，ARIYA会搭载日产自主研发的S-ALC一键智能辅助变道系统，FAP双模式自动泊车，支持平行泊车、反向泊车和前向泊车，让新手也能轻松泊车。

动力部分，ARIYA会有单电机和双电机的版本，其中单电机版最大功率为178kW，双电机则为前后160kW的功率组成320kW的最大功率，分别对应两驱和四驱车型。两种不同版本车型均搭载电量为90kWh的电池包，官方公布最大续航里程为623km。

编辑说：日系三强在电动化上都各有动作，本田推出了e:N系列，打头阵的两台车入主的价位区间在15-20万元，丰田则是推出bZ4X，瞄准了20-30万元区间，日产选择的细分市场比丰田还高。当然，大家在产品理念上还是不太一样，丰田更趋向于脱离传统做出全新的风格，而日产更多地想着将设计基因传承下去。2022年的尾巴，在这之前消费者对于电动车的要求是创新，主要消费人群是尝鲜派，这之后更广大的消费者进入这一市场，像传统车企这种偏稳重的电动车或许正好满足相当一部分传统消费者的需求。这是日产的一个机会，就看ARIYA是否能抓得住了。