app下载地址

真·电动车普及者来了?上汽大众ID.4 X颠覆过去的自己

时间:2020-11-05      编辑: XCP王洁瑜 

更多好看内容尽在微信小程序

立即前往

微信扫一扫

微信搜索"新车评"

先问个问题,电动车你会买新势力的,还是传统车企的?

新势力扣1,传统车企扣2,咱们评论见。

有一个说法,说大部分买电动车的人就是追求一个完全新鲜的东西,“我都买电动车了为什么要还买个和燃油车一样的?”所以,朗逸一个月卖3-4万台,朗逸纯电版却没多少人去买。传统车企也懂的,于是基于MEB平台的ID.4 X,它来了!从出身到产能规划来看,它必须是一个走向大众市场的电动车普及者,它会怎么做,能做到吗?这点相信大家都好奇。

真·电动车普及者来了?上汽大众ID.4 X颠覆过去的自己

大众是车圈老玩家了,还是全球最大那种,从甲壳虫到高尔夫,虽不是创造汽车的品牌,但称得上汽车标准的制定者之一。这一次,传统的打算成为颠覆者,上汽大众对ID.4 X的理解就是“重新打造汽车”。

颠覆,不是换个有数字感的平面车标,或者上个L3级驾驶辅助系统就行的,想要有完全不同的用车体验,对拥有2300万保有量的上汽大众来说,是用户价值的重新理解,是设计理念与产品形态的转变,更是从生产制造到销售服务,整套系统的重塑,而ID.4 X就是那个开始。

真·电动车普及者来了?上汽大众ID.4 X颠覆过去的自己

ID.4 X

中文名光荷4 X,基于大众全球ID.4开发,中型纯电SUV,将于2021年第一季度正式上市,补贴后预售价不超过25万元。上汽大众想将这台车做得“很电动,很大众”,要让人一眼就看出这是一台大众的电动车。而且,这台车的数字化人机交互功能,要给人不同于燃油车的新体验。

真·电动车普及者来了?上汽大众ID.4 X颠覆过去的自己

有一说一,ID.4 X给我的印象首先很SUV,那神韵和CR-V、途观这些车挺接近的,完全不是一个新物种的概念。但这不影响我清楚它是一台电动车,封闭式前脸、很短的前后悬(车身尺寸长宽高4612/1852/1640mm,轴距达到2765mm),以及半隐藏门把,这些元素已经足够说明问题。

真·电动车普及者来了?上汽大众ID.4 X颠覆过去的自己

至于很大众,大众给你的印象是什么?不吹不黑,大众是高级。大众的车每次都让我觉得比同级车高级些。ID.4 X有视觉效果很宽的前脸,有细节精致丰富前大灯,有三重线条勾勒的水滴状侧面造型,还有可以连灯带标一起点亮的灯光效果。将每一个细节都抠到位,再和谐地组合起来,就是一个暂时不管是新势力还是合资车企,都没有达到的好印象。

真·电动车普及者来了?上汽大众ID.4 X颠覆过去的自己

IQ. Light矩阵式大灯,细节丰富,拥有38颗灯珠,可独立调节,组织不同的灯照效果

真·电动车普及者来了?上汽大众ID.4 X颠覆过去的自己

两则前翼子板和车门装饰及外后视镜,外后视镜配侧方摄像头及迎宾灯照射灯孔

真·电动车普及者来了?上汽大众ID.4 X颠覆过去的自己

半隐藏式车门把手,带微电流开启,更轻松解锁车门

真·电动车普及者来了?上汽大众ID.4 X颠覆过去的自己

21寸低滚阻轮圈,配固特异御乘系列轮胎,所采用的Seal Tech技术可实现5毫米内刺激损伤自动修复

真·电动车普及者来了?上汽大众ID.4 X颠覆过去的自己

整合型充电接口,可惜没有电动开闭盖

ID.4 X也很年轻很不大众。比如IQ. Light矩阵式大灯可以和你打招呼,可以独立控制38颗独立灯珠实现不同的灯照效果,提供赛博黄、超导红、离子灰、晶质白、银河蓝、永磁金6种车身颜色,和潮流坐标、典雅格调和都市激情3种主题拼色内饰方案,有完全不同的内饰设计和大众前所未有的数字化信息显示,配备i-ID信息组合仪表和12英寸悬浮式中控大屏,全车触控按键,ID.语音管家。

真·电动车普及者来了?上汽大众ID.4 X颠覆过去的自己

i-ID信息组合仪表,右上侧整合换档旋钮

真·电动车普及者来了?上汽大众ID.4 X颠覆过去的自己

带振动反馈触摸式按键

ID.4 X将提供不同的电池容量,其中高配电池容量为83.4kWh,综合工况续航里程(NEDC)最高555km,低的版本将在400km以上,已开放预订的版本最大功率为150kW,峰值扭矩为310Nm,驱动形式为后驱,0-60km/h加速4s。上汽大众特别说明,ID.4 X的电池包经过338项安全测试,涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等,保障电池包在各种极端工况下的安全性。

上汽大众并未说明其OAT能力有哪些,也没过多介绍这台车的驾驶辅助功能,不知道是刻意避开这种调性,想专注于“数字化的人机交互”。实际上,ID.4 X将会配备L2+级自动驾驶辅助能力,包括Front Assist前部安全辅助系统、车道偏离辅助、SWA变道辅助等,可实现0-160km/h自适应巡航。在发布会后的交流中,上汽大众的高层也提到,电动车将来的OAT能力将助其保值率表现更佳,看来ID.4并不是没有OAT能力,只是上汽大众避开了“画饼”式营销的路子。

真·电动车普及者来了?上汽大众ID.4 X颠覆过去的自己

相对于一些新势力的产品,ID.4 X还是偏稳的,但它也不是一台毫无新意的车,它能给的拥车体验,相信比燃油车还是会大有不同。在我看来,这台车就是在很新鲜但有一定风险的新势力产品,和传统燃油车之间,找了一个很好的平衡点,既要有新鲜的、不同于燃油车的体验,又不想冒什么自燃、驾驶辅助失控、功能不调和信息不安全的风险。上汽大众也反复强调软硬件达到车规级安全要求,这可能是他们判断是否提供一些功能的标准。

真·电动车普及者来了?上汽大众ID.4 X颠覆过去的自己

如果颠覆,请从本质上开始

除了产品本身形态与功能的不同,目前大家对电动车的认知还包括购买方式不同,服务也有所不同。

传统汽车销售的本质是什么?我想,是“厂商-4S-客户”模式,实际上当我们去4S店买一台车,实际上这台车早就从厂家交割给了店,我们跟4S店买了车,而不是跟上汽大众买了车。这种模式有它的优势,但劣势也很明显,首先链条太长,很难实现定制化,尤其是批量比较大的厂家,其次是作为品牌方的厂家,与消费者之间的沟通不是直接的,品牌形象全靠4S店,后者给力自然你好我好,但大部分是互相伤害的结果。

真·电动车普及者来了?上汽大众ID.4 X颠覆过去的自己

新势力们采用直销模式,部分原因可能是开始的时候他们找不到那么多人来加盟4S,更多是为了减少中间环节,希望给客户更好的购、养、用服务,提高满意度。对上汽大众这样的传统车企业说,要做直销难度很大,以往的模式很成熟,这家企业在全国拥有超过1000家经销商合作伙伴,不可能放弃合作关系,而且后续产品上来之后,其销量和新势力的量级成长路线完全不同,如何保证服务跟上?

真·电动车普及者来了?上汽大众ID.4 X颠覆过去的自己

上汽大众计划将采用直销+4S服务的模式。消费者买车和上汽大众签约,上官方小程序订车,官方会专人与购车客户联系,确认具体的订单信息。再由4S店来提供相关的试乘试驾人、金融、保险、上牌和交付服务,从这些环节来考核4S店,按服务质量和服务台数来付给4S店佣金。从本质上,颠覆了燃油车已形成的样对稳固的商业模式,这种方式在传统车企是否可行?消费者体验是否会更好,有待时间验证。

服务,一个有想象空间的领域

至少目前,电动车使用还是存在不少不确定和焦虑因素的,用户期待厂家能够提供安心无忧的“兜底”政策。一些传统车企也在跟进无忧服务方案,上汽大众为首批ID.4 X订车客户提供8项福利,并推出积分制,推荐购车激励等等,车主可以赚分换服务。

真·电动车普及者来了?上汽大众ID.4 X颠覆过去的自己

作为可选项,服务礼包将是发展电动车的将来具有想象空间的一个领域。举个例子,上汽大众的销售公司总经理杨嗣耀就提到,电动车长途驾驶有焦虑,将来车企可能会通过异业整合,为车主提供异地用车服务,比如深圳的客户到杭州出差,他可以选择坐高铁到杭州,然后在高铁站取一台车在杭州用。

今天我们说电动车没有燃油车方便,也许只是电动车发展的时间还不够长,我们的整个行业、配套都还处于探索阶段,更多符合电动车使用的场景等待开发,配套有待完善。我想,这里面有很多的可能性,在于主机厂主导的服务领域,作为出行终端,电动车有着比燃油车更大的可能性。

真·电动车普及者来了?上汽大众ID.4 X颠覆过去的自己

编辑说:大众是全球范围内,对发展电动车最狂热的传统厂商,在这上面的投入可谓不遗余力。模块化平台自然是大众的优势之一,过人的工艺能力和高标准化也是大众的强项,这些人们当然相信大众可以做得很好,但在数字化、智能化上面,ID.4出来之前,所有人都是有疑问的。

从上汽大众的ID.4 X来看,大众在用一半传统和一半创新的思维来做电动车。在安全可控的范围内,尽量给人从未有过的新体验,但没有充分验证的东西不往上放的原则不变,像这样的一款车虽然没有新势力如特斯拉那样的自动驾驶技术,但也足够新鲜。它可以让那些有点保守,但想尝鲜的用户可以迈进电动车大门,更符合向大众普及电动车的角色。

文章来源:

返回 收藏 分享