先问个问题，电动车你会买新势力的，还是传统车企的？

新势力扣1，传统车企扣2，咱们评论见。

有一个说法，说大部分买电动车的人就是追求一个完全新鲜的东西，“我都买电动车了为什么要还买个和燃油车一样的？”所以，朗逸一个月卖3-4万台，朗逸纯电版却没多少人去买。传统车企也懂的，于是基于MEB平台的ID.4 X，它来了！从出身到产能规划来看，它必须是一个走向大众市场的电动车普及者，它会怎么做，能做到吗？这点相信大家都好奇。

大众是车圈老玩家了，还是全球最大那种，从甲壳虫到高尔夫，虽不是创造汽车的品牌，但称得上汽车标准的制定者之一。这一次，传统的打算成为颠覆者，上汽大众对ID.4 X的理解就是“重新打造汽车”。

颠覆，不是换个有数字感的平面车标，或者上个L3级驾驶辅助系统就行的，想要有完全不同的用车体验，对拥有2300万保有量的上汽大众来说，是用户价值的重新理解，是设计理念与产品形态的转变，更是从生产制造到销售服务，整套系统的重塑，而ID.4 X就是那个开始。

ID.4 X

中文名光荷4 X，基于大众全球ID.4开发，中型纯电SUV，将于2021年第一季度正式上市，补贴后预售价不超过25万元。上汽大众想将这台车做得“很电动，很大众”，要让人一眼就看出这是一台大众的电动车。而且，这台车的数字化人机交互功能，要给人不同于燃油车的新体验。

有一说一，ID.4 X给我的印象首先很SUV，那神韵和CR-V、途观这些车挺接近的，完全不是一个新物种的概念。但这不影响我清楚它是一台电动车，封闭式前脸、很短的前后悬（车身尺寸长宽高4612/1852/1640mm，轴距达到2765mm），以及半隐藏门把，这些元素已经足够说明问题。

至于很大众，大众给你的印象是什么？不吹不黑，大众是高级。大众的车每次都让我觉得比同级车高级些。ID.4 X有视觉效果很宽的前脸，有细节精致丰富前大灯，有三重线条勾勒的水滴状侧面造型，还有可以连灯带标一起点亮的灯光效果。将每一个细节都抠到位，再和谐地组合起来，就是一个暂时不管是新势力还是合资车企，都没有达到的好印象。

IQ. Light矩阵式大灯，细节丰富，拥有38颗灯珠，可独立调节，组织不同的灯照效果

两则前翼子板和车门装饰及外后视镜，外后视镜配侧方摄像头及迎宾灯照射灯孔

半隐藏式车门把手，带微电流开启，更轻松解锁车门

21寸低滚阻轮圈，配固特异御乘系列轮胎，所采用的Seal Tech技术可实现5毫米内刺激损伤自动修复

整合型充电接口，可惜没有电动开闭盖

ID.4 X也很年轻很不大众。比如IQ. Light矩阵式大灯可以和你打招呼，可以独立控制38颗独立灯珠实现不同的灯照效果，提供赛博黄、超导红、离子灰、晶质白、银河蓝、永磁金6种车身颜色，和潮流坐标、典雅格调和都市激情3种主题拼色内饰方案，有完全不同的内饰设计和大众前所未有的数字化信息显示，配备i-ID信息组合仪表和12英寸悬浮式中控大屏，全车触控按键，ID.语音管家。

i-ID信息组合仪表，右上侧整合换档旋钮

带振动反馈触摸式按键

ID.4 X将提供不同的电池容量，其中高配电池容量为83.4kWh，综合工况续航里程（NEDC）最高555km，低的版本将在400km以上，已开放预订的版本最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm，驱动形式为后驱，0-60km/h加速4s。上汽大众特别说明，ID.4 X的电池包经过338项安全测试，涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等，保障电池包在各种极端工况下的安全性。

上汽大众并未说明其OAT能力有哪些，也没过多介绍这台车的驾驶辅助功能，不知道是刻意避开这种调性，想专注于“数字化的人机交互”。实际上，ID.4 X将会配备L2+级自动驾驶辅助能力，包括Front Assist前部安全辅助系统、车道偏离辅助、SWA变道辅助等，可实现0-160km/h自适应巡航。在发布会后的交流中，上汽大众的高层也提到，电动车将来的OAT能力将助其保值率表现更佳，看来ID.4并不是没有OAT能力，只是上汽大众避开了“画饼”式营销的路子。

相对于一些新势力的产品，ID.4 X还是偏稳的，但它也不是一台毫无新意的车，它能给的拥车体验，相信比燃油车还是会大有不同。在我看来，这台车就是在很新鲜但有一定风险的新势力产品，和传统燃油车之间，找了一个很好的平衡点，既要有新鲜的、不同于燃油车的体验，又不想冒什么自燃、驾驶辅助失控、功能不调和信息不安全的风险。上汽大众也反复强调软硬件达到车规级安全要求，这可能是他们判断是否提供一些功能的标准。

如果颠覆，请从本质上开始

除了产品本身形态与功能的不同，目前大家对电动车的认知还包括购买方式不同，服务也有所不同。

传统汽车销售的本质是什么？我想，是“厂商-4S-客户”模式，实际上当我们去4S店买一台车，实际上这台车早就从厂家交割给了店，我们跟4S店买了车，而不是跟上汽大众买了车。这种模式有它的优势，但劣势也很明显，首先链条太长，很难实现定制化，尤其是批量比较大的厂家，其次是作为品牌方的厂家，与消费者之间的沟通不是直接的，品牌形象全靠4S店，后者给力自然你好我好，但大部分是互相伤害的结果。

新势力们采用直销模式，部分原因可能是开始的时候他们找不到那么多人来加盟4S，更多是为了减少中间环节，希望给客户更好的购、养、用服务，提高满意度。对上汽大众这样的传统车企业说，要做直销难度很大，以往的模式很成熟，这家企业在全国拥有超过1000家经销商合作伙伴，不可能放弃合作关系，而且后续产品上来之后，其销量和新势力的量级成长路线完全不同，如何保证服务跟上？

上汽大众计划将采用直销+4S服务的模式。消费者买车和上汽大众签约，上官方小程序订车，官方会专人与购车客户联系，确认具体的订单信息。再由4S店来提供相关的试乘试驾人、金融、保险、上牌和交付服务，从这些环节来考核4S店，按服务质量和服务台数来付给4S店佣金。从本质上，颠覆了燃油车已形成的样对稳固的商业模式，这种方式在传统车企是否可行？消费者体验是否会更好，有待时间验证。

服务，一个有想象空间的领域

至少目前，电动车使用还是存在不少不确定和焦虑因素的，用户期待厂家能够提供安心无忧的“兜底”政策。一些传统车企也在跟进无忧服务方案，上汽大众为首批ID.4 X订车客户提供8项福利，并推出积分制，推荐购车激励等等，车主可以赚分换服务。

作为可选项，服务礼包将是发展电动车的将来具有想象空间的一个领域。举个例子，上汽大众的销售公司总经理杨嗣耀就提到，电动车长途驾驶有焦虑，将来车企可能会通过异业整合，为车主提供异地用车服务，比如深圳的客户到杭州出差，他可以选择坐高铁到杭州，然后在高铁站取一台车在杭州用。

今天我们说电动车没有燃油车方便，也许只是电动车发展的时间还不够长，我们的整个行业、配套都还处于探索阶段，更多符合电动车使用的场景等待开发，配套有待完善。我想，这里面有很多的可能性，在于主机厂主导的服务领域，作为出行终端，电动车有着比燃油车更大的可能性。

编辑说：大众是全球范围内，对发展电动车最狂热的传统厂商，在这上面的投入可谓不遗余力。模块化平台自然是大众的优势之一，过人的工艺能力和高标准化也是大众的强项，这些人们当然相信大众可以做得很好，但在数字化、智能化上面，ID.4出来之前，所有人都是有疑问的。

从上汽大众的ID.4 X来看，大众在用一半传统和一半创新的思维来做电动车。在安全可控的范围内，尽量给人从未有过的新体验，但没有充分验证的东西不往上放的原则不变，像这样的一款车虽然没有新势力如特斯拉那样的自动驾驶技术，但也足够新鲜。它可以让那些有点保守，但想尝鲜的用户可以迈进电动车大门，更符合向大众普及电动车的角色。