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蔚来发布BaaS车电分离方案,老车主、新车主到底谁更亏?

时间:2020-08-20      编辑: CH陈函 

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蔚来发布BaaS车电分离方案,老车主、新车主到底谁更亏?

刚刚过去的一天,2020年8月20日,电动车“车电分离”终于成为了现实。第一个吃螃蟹的,还是那个永远站在风口浪尖的蔚来。蔚来创始人李斌在发布蔚来电池租用服务(BaaS)时称这一时刻的感受相当于“喜欢一个人,暗恋了三年,谈了五年恋爱,今天终于官宣了”。蔚来为了这一刻,的确是谋划了很久很久了。

从企业成立之初确定产品走换电路线,到这些年建立的换电服务网络,都是蔚来为实现BaaS提前打下的根基。今年政策明确支持“车电分离”模式之后,最后一道关卡也随着打通,蔚来顺水推舟,联合宁德时代、湖北科技和国泰君安国际成立了独立的电池资产公司——蔚能电池资产公司,这事就这么成了。一个全新商业模式的诞生,一场可能改变整个电动车市场的变革,就这样波澜不惊地发生了。

为什么要“车电分离”?蔚来的BaaS怎么玩?

蔚来发布BaaS车电分离方案,老车主、新车主到底谁更亏?

(“车电分离”后车身和电池单独开发票)

“车电分离”,顾名思义就是电动车的车身和电池产权分离,买电动车时不再必须购买动力电池。政策上之所以要支持“车电分离”,主要有三个目的,一是降低购车成本,提升电动车保值率,促进销量;二是鼓励充换电相结合的模式,改善现阶段电动车续航短、充电慢的痛点;三是减少资源浪费,促进动力电池的标准化、梯次开发和回收。

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蔚来发布BaaS车电分离方案,老车主、新车主到底谁更亏?

蔚来的BaaS模式完全契合了政策导向,消费者在买车时如果选择BaaS模式,就只需支付车身的费用,电池包则是按月租用。车身产权归消费者所有,而动力电池产权则是归蔚能电池资产公司所有。蔚能公司将为动力电池单独投保,电池的质量问题和衰减问题都无需消费者担心。

目前搭载70kWh电池包的所有蔚来车型选择BaaS模式车价立减70000元,而电池包的租用服务费则是980元/月,如果不买服务无忧,则需要额外支付80元/月的电池保障费用。买车之后消费者可以正常使用蔚来的换电站,并且将来也可以付费升级,租用更大的电池包。

是新用户亏了还是老用户亏了?

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蔚来的BaaS方案看似很简单,但是计算购车成本和用车成本时,却是十分复杂,所以方案发布后几乎在每一个蔚来车友群里都引起了激烈的讨论,老车主们想知道BaaS方案到底是不是比原来的购车方案更好,自己是不是“早买早吃亏”了;而准车主们则是想知道买车时选不选BaaS好,怎么选才不会吃亏。

方案发布后有很多人马上算出了一笔账,那就是按照一个月980元的电池租金和80元的保障费用计算,使用BaaS一个月固定用车成本是1060元,车价减的7万使用66个月之后又会“还”给蔚来,所以用车5年半以内选择BaaS划算。这样算是肯定不准确的,因为他们忽略了保值率的问题,也没有考虑保险金额差异和贷款利息差异的问题。

蔚来发布BaaS车电分离方案,老车主、新车主到底谁更亏?

其中,保值率的影响是最大的也是最难计算的。上面这张表列出的是不考虑通胀、保险和贷款利息前提下,一次性购买和BaaS两种方案不同年份的保值率平衡点和对应的车价。这里的平衡点指的是一次性购买的车辆保值率达到多少时,一次性购买和BaaS两种方案是同等划算的。

从这张表我们可以得到以下两个结论:

一、假如一次性购买和BaaS保值率相同,BaaS方案三年内划算,第四年开始亏。

可以看到假设一次性购买的车和BaaS的车保值率相同,也就是差值为0,那么一次性购买的前三年保值率要分别超过82%、64%和45%才更划算,这对蔚来来说要求就有点高了。而一次性购买的车在第四年时只要保值率高于27%,也就是车价34.36万(ES6最低配)的二手车价高于9.39万,车价50万的二手车价高于13.66万,卖车时就会比BaaS方案更划算。以蔚来的车的素质,第四年二手价格大概率不会跌得这么惨。

二、假如BaaS保值率比一次性购买高,也不可能持续到第五年,所以第五年开始BaaS方案肯定亏。

不过,官方也说了,BaaS有利于提升车辆保值率,所以表里也列出了当BaaS保值率比一次性购买高1%-5%时,一次性购买的车保值率需达到多少才能保证不吃亏。从表里我们可以看到,当BaaS方案保值率比一次性购买高1%时,BaaS方案前四年就基本能够保证是更划算的。

但是,由于BaaS方案后续依然会有持续的电池租用费用支出,所以它的保值率优势会随着车价降低而减弱,按照电池租用+保障费一年1.272万计算,预计一次性购买车辆保值率跌至30%以下时,也就是与BaaS方案二手车差价为2万元以下时,BaaS方案的车保值率反而会比一次性购买的差。而按照现在特斯拉的保值率推算,最晚第五年开始就会是两者保值率差异的转折点。

蔚来发布BaaS车电分离方案,老车主、新车主到底谁更亏?

上面的一通分析是不是已经让你晕头转向了呢?如果再考虑上保险和贷款利息的话,情况就更复杂了。其实你只要记住,假如保持现在的租电费用不变的话,BaaS方案适合:

1、打算4年以内换车的用户;

2、预算不足的用户(车价立减7万之后还能走贷款,ES6最低首付4.104万)。

打算长期持有的还是得选择常规的购车模式。而对于老用户来说,如果4年内卖车,大概率是会比BaaS方案吃亏的,如果以后随着电池成本下降,蔚来下调了电池租用费用的话,那可能会亏得更多。但是还是那句话,早买早享受。买电动车还想不亏钱,那你真的是想多了。

有多少人会选BaaS,是个问题

蔚来发布BaaS车电分离方案,老车主、新车主到底谁更亏?

虽然上文一通分析,得出了选择BaaS方案对于部分人是有利的的结论,但是实际下单时,我觉得大部分人还是会选常规方案。蔚来的BaaS有点像北美的汽车租售模式,只是给用户使用权而不给产权,用户需要持续付费使用,这种消费观念目前对于大部分中国消费者来说是比较难接受的。而且BaaS模式的车辆如何在二手市场流通,保值率到底能有多少,这些都还是未知数。

蔚来发布BaaS肯定是件好事,对消费者来说多种选择,对行业来说多条发展道路,但“车电分离”到底能不能颠覆传统的销售模式,甚至形成中国特色的电动车生态,还需要时代的先驱们继续探索。

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