最近长城汽车的“骚操作”真的是挺多的，不仅用猫、狗、坦克给新车命名，用柠檬、咖啡给新平台、新技术命名，而且还组了个“男团”在知乎上正式出道。不过长城的“男团”成员们并不擅长唱跳RAP，可能也不太擅长篮球，他们个个都是汽车行业内的顶尖专家，涵盖了造型设计、动力总成、智能网联、智能驾驶、新能源五大领域，他们擅长的是汽车技术，因此长城将这个团命名为“科技长城专家天团”。

至于组团入驻知乎的目的，长城官方的解释也非常清楚：

1、专家天团将作为长城科技发言人，为用户讲解专业领域的前瞻技术，分享长城科技成果。

2、助力长城汽车加速向“全球化科技出行公司”转型。

那么，长城的专家会跟我们分享些什么具体内容呢？最近，我们就采访到了这个天团中的一员——长城汽车蜂巢电驱动副总经理李义兵，向他了解了一些长城在电驱动方面的技术实力和发展前景。

具备电驱动系统完全自主研发能力

2018年6月，长城成立了蜂巢易创科技有限公司，将动力系统、传动系统、电驱动系统和智能转向系统四大板块的业务归入这个新公司，目的是使其独立运营，不仅能给母公司长城汽车供货，也能成为其他整车厂的供应商，而蜂巢电驱动系统有限公司顾名思义就是其中负责电驱动系统研发、制造的公司。

据李义兵介绍，在独立成为子公司之前，蜂巢电驱动经历了6年的技术研发与积累，2012年长城汽车就成立了电机项目组，并于2105年试制出了第一台H-pin驱动电机，在控制器方面开始进行SiC碳化硅功率器件的应用开发；2016年项目组又被并入传动研究院，随后他们又开发出了电机、减速器、控制器3in1的集成产品。

如今蜂巢电驱动已经拥有保定、上海和奥地利维也纳三个研发中心，研发团队超过300人，其中电驱行业关键技术人才外籍专家50余人，国内顶尖专家60余人，团队中硕士以上学历占比27%。研发中心举办电驱动系统完全自主研发能力，从最初的系统概念设计，性能仿真，到最后的模型图纸、工艺实施、质量策划、样机试制、各阶段测试，一整套的开发流程研发中心都能包办。

在产品验证方面，长城投入了近1.5亿人民币建设了试验楼，占地面积6500㎡ ，试验楼具备防静电，恒温恒湿恒压等功能，共有8个测试台架，其中4个是AVL测试台架，最高转速达到20000rpm。同时，试验楼内还有国内首个电驱动系统NVH消音室，与环境箱集成，可模拟高温、高压、高寒的极限环境，满足GB、IEC、SAE、ISO、LV等国内外同行业标准需求。每个电驱系统都要经过3轮的测试验证，包含台架测试和整车级测试，台架类测试包含DV/PV测试、EMC测试、NVH测试，整个电驱系统在台架上做的测试多达上百项。

已有6大产品，乘用、商用产品兼顾

据李义兵介绍，目前蜂巢电驱动已经拥有6大产品，乘用、商用产品都有，包括：

1、45kW三合一驱动电机

适用车型：A00级EV车型，如黑猫、白猫。

2、130kW三合一驱动电机

适用车型：适用于A级EV车型，如好猫。

3、130kW两档三合一集成电桥

4、150kW同轴二合一电驱动

适用车型：适用于2.2t以下皮卡，厢货等EV车型。

5、200kW行星轮式同轴电驱动

适用车型：适用于搭载中高端乘用车、商务车等多种车型。

6、混动专用变速器DHT

内置电机最大功率100kW/130kW，最大扭矩250N·m/300N·m。

H-pin扁线技术是蜂巢电驱动产品的核心技术之一，相比传统的圆线绕组，H-pin绕组最高效率提升0.5%-0.8%，大于90%的高效区增大15%。同时，H-pin散热和热传导比圆线好，更适合油冷电机，冷却效率更高，而且H-pin电机电磁噪音也会更小。 

未来规划

展望未来，李义兵表示电驱动系统的主要的发展趋势是高效率、小型化、轻量化、低成本等，为进一步提升现有产品的性价比，蜂巢电驱动短期内的技术研发主要集中在以下3个方向：

1、电驱系统的冷却和热管理技术

电机的端部采用直喷强制油冷，油水混合冷却、IGBT双面冷却等，降低系统运行温度，提升系统效率、功率等性能。

2、碳化硅SiC技术

SiC功率模块开关损耗低、工作温度高，有利于提升系统性能，减小控制器体积，但其成本是硅IGBT模块的3-5倍，大规模应用预计在2023年。

3、X in one技术

下一代的控制软件基于Autosar构架，MCU中可以集成换挡ACU、ePark、DCDC等控制硬件和软件，并且功能安全达需要到ASIL D等级。

除此以外，蜂巢电驱动还将密切关注未来电驱系统的创新技术比如超级铜线技术、超级硅钢技术、碳基芯片技术等。

---

如长城汽车官方所说，“出道”的专家的确是带着宣传企业技术和产品的任务来的，但是与此同时，他们也为我们讲解了一些汽车技术，让我们了解到了一些技术的发展方向。这种一石二鸟的操作，值得点赞！