超级凯美瑞？！   ----------深度对比雷克萨斯ES240与丰田凯美瑞240V

超级凯美瑞？！深度对比雷克萨斯ES240与丰田凯美瑞240V近几年汽车行业非常流行平台战略，平台战略的实施对厂家来说最大优点就是可以节约车型研发及制造的成本，对于消费者而言则可以花同样的价钱选择到更多汽车产品。这种情况下厂家和消费者自然皆大欢喜。但是，同平台甚至同规格的产品之间，价格相差一倍的现象却很少出现，其中雷克萨斯旗下的ES240与丰田凯美瑞240V就是极少数的特例。凯美瑞240V经典版售价21.48万元，智能领航版售价25.58万元，雷克萨斯ES240典雅版售价为39万元，而豪华版的售价竟高达46.8万元。图片超级凯美瑞？！ 是耶？非耶？自从国内新的汽车排量税政策实施后，雷克萨斯旗下主力军ES350的销量出现大幅下滑。为了摆脱ES350孤军作战、独木难支的困境，雷克萨斯迅速推出专为中国市场定制的ES240车型，ES240两款配置车型分别以39万与46.8万元的价格正式登陆国内市场。丰田与雷克萨斯希望通过推出小排量型以实现汽车排量税的“解套”，继而挽救销量的战略意图已经不言而喻。这其中到底有何玄机呢？与凯美瑞在机械结构上完全相同的雷克萨斯ES240是否值得购买呢？下面，笔者就将为您进行深入而详细的解剖和分析。外形尺寸篇：雷克萨斯ES350和丰田凯美瑞虽然是两个不同品牌车型，但是它们同属丰田集团下的同一平台，那么就先来看看两者之间的外形对比吧。图片本是同根的孪生兄弟两者外形是不是觉得很像呢？没错，雷克萨斯ES车系的车身外形就是把美版丰田凯美瑞的外形稍加改动而来的。而国产的凯美瑞，从外形到内饰，都是套用了丰田旗下另一款同平台车型Aurion（该车型仅在澳大利亚生产和销售，动力配置均为3.5升V6引擎+6AT变速箱）的设计，以迎合国人偏爱稳重风格的口味。再仔细看看雷克萨斯ES与凯美瑞的底盘数据，两者轴距完全一致，均为2775mm。 雷克萨斯ES车身长度为4875mm，凯美瑞为4825mm，尺寸非常接近。车身宽度两者均为1820 mm。另外底盘重要参数的前轮距两者均为1575 mm，后轮距ES350为1565mm，而凯美瑞为1560mm，两者仅相差微小的5mm。由此可见，在外型尺寸上，两者之间的差距可谓微乎其微。机械结构篇：众所周知，汽车最重要的三大总成分别为发动机、变速箱和底盘。发动机和变速器可以根据需求随意搭配，而底盘结构却不能轻易改变。先来说说发动机和变速箱，雷克萨斯为ES240配载的是一台代号为2AZ-FE的双顶置凸轮轴2.4升引擎，最大输出功率为123Kw/6000rpm，峰值扭矩224Nm/4000rpm。熟悉丰田车系的朋友一看就知道，这个参数与广汽凯美瑞2.4车型相一致，甚至连变速箱也都是那台5档手自一体变速箱。虽然由于整车进口的缘故，ES240用的不是广汽丰田国产的2AZ-FE引擎，但二者在机械结构以及技术运用上是完全一致的。图片两者配备的发动机均为代号2AZ-FE的双顶置凸轮轴2.4升引擎接着是底盘结构。雷克萨斯ES车系均采取前麦弗逊式独立悬挂、后悬挂双连杆支柱式独立悬挂，也就是说，在一辆车最为重要的底盘结构上，ES也和凯美瑞一模一样。事实上双连杆式独立悬挂是一种非常平庸的悬挂，由于结构简陋的缘故，悬挂可调教的参数远远少于多连杆式后悬挂，因此性能上自然也远不及多连杆式后悬挂。而用这样的相对落后悬挂结构布局充当高档车绝对是丰田控制成本的手段之一，充分体现了渡边昭捷“拧干毛巾上最后一滴水”的成本控制理念。这也是丰田最精明的地方，因为对于汽车悬挂的种类，很少有消费者能够弄得非常清楚。但请不要相信丰田所说的：双连杆悬架一样可以得到很好的驾乘感受。既然如此，为什么除了ES350之外所有的雷克萨斯车型都采用采用前双叉臂悬挂后多连杆悬挂布局呢？另外，还有一点值得注意，除了ES车系之外，其余所有的雷克萨斯车系都是采用前置后驱或者前置四驱设计，只有这款ES采用与凯美瑞同样的是前置前驱设计。所有这些，都是因为ES与凯美瑞是同一平台的孪生兄弟，充分体现了丰田的“平台共享 成本控制”的企业文化。内饰配置篇：雷克萨斯ES240在国内共有两款车型，其中典雅版售价39万元，豪华版售价46.8万元。作为凯美瑞的孪生兄弟，雷克萨斯ES240是否真的值这个售价，不妨拿雷克萨斯ES240豪华版和丰田凯美瑞240V豪华导航版来做个对比。图片内饰风格上，ES240与凯美瑞截然不同雷克萨斯ES240豪华版售价46.8万元，较丰田凯美瑞240V智能领航版 25.58万元的售价贵出了足足21万多元。凯美瑞240V智能领航版比ES240豪华版少了全景天窗、倒车影像功能、前排座椅的记忆、加热和通风功能、转向头灯、音响的几个喇叭、几个安全气囊以及一些隔音材料，在内饰工艺上也比凯美瑞更精细，用料要更好些，而两者都配备了丰田最新的G-Book智能副驾系统。总体而言，两者仍然难以在配置档次上拉开这21万元的巨大差距。乘坐体验篇：以上分析了许多，但终究还是要回归到公路上来，以实际的驾乘感受来评价ES240这款入门级的雷克萨斯是否真的是“超级凯美瑞”。图片图片雷克萨斯ES240披挂上阵ES240目前在国内市场上是发动机排量最小的雷克萨斯（IS200车型已经停止销售），当然也就成了这个品牌的入门级车型。不过今天试驾的这辆豪华版的ES240，要比入门配置的典雅版车型贵上7.8万元，它比后者多了全景玻璃天窗、硬盘式导航系统、蓝牙免提通话系统、倒车影像监视系统、记忆座椅、方向盘实木装饰部件以及G-Book智能副驾系统。图片图片典型的日式内饰风格 简约而精致初步体验过后，ES240给人的总体感觉，就像是一个听话“乖孩子”，绝不“淘气耍泼”，对一切的衡量标准都有着固定的程序，按部就班地进行着规定动作，没有一丝的突兀感，体现着丰田式的均衡。ES240深浅搭配的不对称内饰设计风格，与雷克萨斯其他车型截然不同，虽然内饰用料算不上高档，塑料用得稍嫌多了些（以其售价而言），但工艺却相当得体，置身车厢之中，令人感觉十分舒服。图片图片方向盘尺寸偏大，多功能按键很方便虽说ES240与凯美瑞同出一源，但鉴于它终究是一款雷克萨斯的车型，所以笔者决定先舍弃方向盘，暂时客串当一回坐在后排的乘客，以体验这辆“超级凯美瑞”在舒适性上到底继承了几分雷克萨斯的功力。图片全景天窗使车内视野相当开扬经过数小时的乘坐体验后，笔者对ES240又有了新的认识。它可以说是一个十足舒适的城市代步工具，低速行驶时，有着可以和雷克萨斯旗舰LS车系相媲美的静音水准，很难想象原本服务于凯美瑞的动力系统，到了ES240身上竟会如此安静。这台4缸发动机，在中低转速下极为安静，以40-60公里/小时左右的速度行驶，后排的乘客颇有想小睡一会的感觉。对于立交桥接缝一类的短促颠簸，它也能如履平地一般地通过，除了一声闷响，感觉不到多少颠簸或冲击，一如以往的雷克萨斯风格。图片乘坐空间宽敞 舒适性不错但需要注意的是，以上堪称经典的雷克萨斯式的滤震表现，是ES240在中低速行驶下所得出的成绩，当速度快起来后，悬挂动作就显得有些不够“友好”，路面震动的传递会变得比较直接，与其“胞弟”凯美瑞十分相似，特别快速经过不良路面时是后悬挂出现的细微松散感，简直就与不久前试驾的凯美瑞一模一样；以稍快的速度过弯时，ES240的侧倾幅度也较大，车内乘客会觉得有摇曳感，经过沉降路面时，车身的起伏也较大，总体而言缺乏德国对手那种陆上行舟、稳如泰山般的乘坐感受。驾驶感受篇：离开ES240那绵软舒适的后座，笔者重新回归驾驶席，握住方向盘，开着ES240直奔山区而去，以深入体验它在驾驶层面的功力到底有几何。动力系统方面，2.4升的2AZ-FE引擎有167马力，低速扭矩不错，运转平顺性更胜凯美瑞240V上面的那台，不过5速自动变速箱总喜欢在最省油的模式下工作，给人的感觉有些懒惰，0-100Km加速时间也超过了10秒。而这台4缸机器由于先天结构的缘故，其运转平顺性和静音性，也始终无法与 ES350上的那台3.5升V6引擎相提并论。在起步的时候，将变速箱切换到手动模式，笔者发现仪表盘上的档位指示灯依然停留在4档的位置，事实上这套“手动模式”系统，仅仅是通过手动操作来限制最高挡位而已，并非真正意义上的手动模式。当轻柔驾驶ES240时，车载电脑会点亮“ECO”指示灯，这意味着此时ES240的行驶风格很省油。而一旦踩下制动踏板或者是开大油门加速，这个有助于改善驾驶习惯的指示灯就会熄灭。图片2.4升引擎与凯美瑞相同在山区公路上行驶时，笔者觉得这辆ES240的油门踏板下面似乎塞进了什么东西，油门反应并不从容，因此笔者不得不一直在使用变速箱的手动模式，否则等攻弯时再想要采取措施就为时已晚了。此外，笔者还需要尽可能地把发动机转速维持在3000转/分钟以上，这样才能在山路上保持一定的动力储备，但代价是并不怎么悦耳的机械噪音和迅速攀升的油耗。由于ES240的方向盘路感模糊，让驾驶者无法获取足够的路面信息，行驶在弯道中笔者需要适时修正车头的走向。此外，它的悬架在弯道中却缺乏足够的支撑，明显的车身侧倾会迫使驾驶者尽早地降低车速，很难能达到VSC系统触发的极限，驾驶感因此而大受影响。图片图片山路并非ES240的舞台经过在山路上的一番激烈驾驶后，笔者明显感觉到ES240并不属于这里。那偏软调校的底盘以及其舒适性的定位，使得它更适合出现在城市和高速公路上。除了偏软的调校之外，悬挂的结构对驾驶感受也有一定的影响，ES240的前悬架采用了普通的麦弗逊式结构，而后悬架则采用较为简陋的双连杆麦弗逊式结构，这种结构一般只在前驱车上使用，对于豪华车而言无疑过于简陋。虽然ES240对抗车身侧倾的响应速度还算快，但受制于悬挂结构和偏向舒适的调校，减震器的回弹不够迅速有力，使它的实际性能大打折扣。毕竟，这种简陋的双连杆式后悬挂，可供调校的参数不多，很难像采用多连杆式后悬挂的IS和GS车系那样，在照顾好舒适性的同时将操控也一并兼顾得很好，就雷克萨斯的风格而言，ES明显更愿意倾向于前者。图片驾驶轻松简单 但缺乏趣味很显然，雷克萨斯ES240并非那种追求极限的“驾驶者之车”，不算强劲的动力、简陋的后悬挂结构、偏向舒适的调校以及过分安逸的车内环境，让人很难产生激烈驾驶的欲望。当然，笔者并不否认，这款ES240的舒适性还算是对得起它车头的雷克萨斯商标的。此外，如果用ES240来进行长途旅行的话，驾驶者恐怕会有所怨言。在跑了二三百公里长途之后，宽大而偏软的座椅支撑会让笔者的腰部产生一些不适的感觉，或许是因为雷克萨斯的主要市场在美国的缘故吧，座椅设计似乎也更适合身材高大的美国人。总体而言，驾驭ES240这个“乖孩子”显得相当轻松自在，而它无论在精致感、静谧性还是舒适性等各个方面都比凯美瑞要更高一筹，然而考虑到它的价格差不多可以买到两辆出自同一平台的凯美瑞，ES240是否值得购买，依然是个见仁见智的问题。品牌定位篇：如今，随着众多对手都开始采用可变阻尼的主动减震器，使得ES车系的驾驶感受和滤震表现开始显出差距来，但好在ES依然保持了得体的扎实，车子内外都没有不悦耳的杂音，总体舒适性对得起雷克萨斯的品牌。也许ES240比对手缺少一套可变阻尼的减震器，但对于动态操控性的追求，并非ES车系设计的初衷，ES 追求的是均衡而简单的舒适，一种平易近人的豪华。图片超级凯美瑞？！ 见仁见智！　　ES240在机械结构上与凯美瑞的完全一致，不免让人将这两对孪生兄弟进行详细比较，虽然ES240在整车进口、制造工艺、耐用口碑等方面有优势，但采用了相同的动力总成使得该车在科技含量上大大地打了折扣；39-46.8万元的售价也明显与其实际基因相脱离，使得ES车系原本最为倚仗的性价比优势荡然无存。目前凯美瑞顶配车型的价格为28.4万不到，终端还有万元以上的优惠，相比较之下二者间有着20万元的差价，仅凭原装进口、制造工艺是无法说服消费者为这巨大的差价买单。在雷克萨斯品牌的发源地---美国市场，除了其优良的品质做保证外，相对低廉的价格所造就的高性价比优势，是其在美国畅销的主要原因，因为丰田很清楚，雷克萨斯的品牌知名度还远不及奔驰、宝马和奥迪这德国三巨头。图片从上表中可以看出，雷克萨斯在美国的售价比德国三巨头的同级别车型便宜了30%。但是到了中国，ES车系的售价竟然和奔驰、宝马一样贵。您可以说，这是品牌价值。但是，雷克萨斯的品牌，到了和奔驰、宝马相比肩的地步吗？在这一点上，相信绝大部分人都是持否定观点的。在失去性价比优势之后，雷克萨斯在品牌方面的弱势，就被凸显放大出来了。虽然近几年的高速增长使其聚拢了不少人气，但雷克萨斯在国内市场的影响力依然远不及德国三巨头。刚进入国内市场只有数年时间的雷克萨斯，充其量只能算个“准豪华”品牌。当国产的奥迪A6L与宝马5系的价格纷纷杀破40万关口之时，配置、价格已经不再是重点，品牌给人的优越感与满足感才是决定大部分客户采购的关键因素，雷克萨斯在这方面与奔驰、宝马和奥迪相比，巨大的差距还是显而易见的。因此，评判ES240是否值得购买，最终还得回归到消费者自身选车的基本出发点。注重品牌血统和机械性能的朋友，估计很难会看得上ES240；而讲求简约实用和轻松驾驶的用户，似乎也不会太在乎它那“超级凯美瑞”的身份。最后，一言以论之：是否值得？见仁见智！