这是本人第一次在新车评发起话题, 自从几年前为了买车而开始在网上海量翻阅汽车信息(相信很多车友也有如此经历), 汽车已经成为本人每天上网必看的内容.本人来到新车评网页只是近一年来的事, 但在这不到一年时间里, 新车评使我对汽车的认识进入了一个新的"境界"(姑且用这个词YY一下), 车评人的文章使我认识到应该从哪些方面去客观地评价一辆车.所谓车无完车, 只以机械性能或者只以舒适或配置去评价一辆车的好坏, 都是片面的. 对于一个普通的消费者而言,机械性能未必比舒适性或者性价比来得更重要, 毕竟每个人的用车需求是不一样的, 汽车作为一种交通工具, 本来就是为了满足人们的需求而诞生, 因此, 只要是符合车主的使用需求的车, 对于车主而言都是好车. "运动人士"对机械性能优秀的车辆的青睐, 也正是因为其能满足了他们对于性能的需求, 同样道理, 对性能没有太多要求, 只是把车当作代步工具使用的一般消费者(大多数消费者属于这一类), 则对价格 配置 外形 内室 舒适性等方面的有着更多的关注.由此就可以解释, 为什么凯越伊兰特等机械性能平庸 在"性能派"人士眼里不值一提的车型, 能取得如此辉煌的销量. 正是因为它们满足了一般消费者的用车需求. 而在中国, 这样的消费者群体比"运动派" "性能派"人士要大得多, 因此, 机械性能优秀 技术含量颇高且价格和保养往往不便宜的车型, 始终无法占据中国车市的主流销量, 是由我国国情所决定的, 短期内不会发生重大改变.至于有人常说人家德国如何如何美国如何如何, 颇有脱离中国实际的嫌疑. 毕竟德国人美国人的平均收入比中国人高得多, 美国市场的车价甚至是最全球最便宜的. 在中国这个新兴市场, 能满足消费者需求的车, 站在消费者的角度来看, 就是好车, 至少在目前市好车. 很多人痛骂的老古董捷达, 就是这种国情下的产物, 它在中国车市"萌芽"时就进入了市场, 其后以皮实耐用来拢住了大批消费者, 至少在这一段时期内它满足了很多人对车的需求, 因此获得了巨大的销量份额. 但是从发展的角度来看, 捷达始终会有退出历史舞台的一天, 今天你能满足人们的需求, 不代表明天你也可以, 因为社会在发展, 人们对车的需求也在发展, 而站在原地的只有老爷车本身, 它只能通过拉皮和降价来应对人们需求的变化. 当更能满足人们需求的车型出现时, 老爷车也就会渐渐淡出历史舞台了(尽管过程依然漫长). 自主品牌近年的飞速发展, 使得这一过程大大缩短, 这些生力军的加入, 为消费者提供了更广的选择余地, 也加剧了车市的竞争, 于是乎, 原本牛鼻烘烘加价提车的现象, 渐渐地被优惠和让利所取代. 这正是中国汽车市场走向成熟的第一步(尽管离成熟依然遥远).尽管中国车市情况特殊, 但对于厂家的某些忽悠手段, 也应保持警觉, 加价减配, 性能缩水, 拉皮当新车等带有忽悠性质的现象, 从消费者的角度来看, 依然应该予以指责. 当然, 随着网络的普及, 中国的消费者也在慢慢成熟, 厂家的某些忽悠伎俩也总有退出历史舞台的一天.希望中国汽车市场完全成熟的那一天, 早日到来.