丰田混动系统会不会发生没电了的情况？按理论上来说是有可能的。如果想证实，也可以试试。方法很简单：让车子放在那里不动，过几个月车子可能就发动不起来了。具体多少个月我不清楚，但其原理就是让蓄电池的电量通过自然放电自己亏空掉。
万一发生这种事，那该怎么办呢？先从丰田混动的基本原理说起。
丰田混动系统的构成包括：辅助电池，驱动电池，发动机，发电机，驱动电机，起动电机和动力控制单元。当然还有一套行星齿轮。够复杂的。
简单地来说，驱动电池电池给起动电机电，起动电机发动发动机，发动机驱动发电机给驱动电池充电（驱动电池也给辅助电池充电。辅助电池只给车灯，电子设备供电）。动力控制单元负责动力分配和充放电时机。行星齿轮负责调节动力。
丰田THS-2的混动系统之外混动车，当辅助电池亏电的时候，车子是发动不起来的。就跟汽油车一样。这时要不搭接过江龙，要不换辅助电池，先把发动机起动起来。
但是，丰田THS-2系统却是驱动电池给起动电机供电的，如果是驱动电池没电了，那问题就大了去了。因为驱动电池都亏空了的情况下，搭电起动也无法起动发动机的。这就只能请求救援，送去4S店处理了。
为了避免这种情况的发生，网上有种说法是，每个月车子至少得有一次半小时以上的行驶，才能给电池充上足够的电，避免自然放电造成的亏空。
特别需要提醒一下的是，可能有些哥们儿为了省电，经常喜欢用纯EV模式行驶。纯Ev开到停车位就停下，这时驱动电池是最容量亏空的。
因为最近在考虑油电混动车，所以对丰田的混动系统的寿命也关注起来。包括电池，电机和控制部分。查了查网上的信息，丰田的驱动电池日本国内保5年10万公里，在中国保8年20万公里。看来日本的保用政策相对保守。而驱动电池的寿命跑15至20万公里是没有问题的。曾听说美国有些普锐斯已经跑了40万公里了，还在跑，那已经是第一代的电池了。随着技术的进步，新电池的耐用程度应该会更好。所以，买凯美瑞混动不需要担心电池寿命问题。况且，广丰还推出了18年底前提车的话电池终身保用的远忧计划，彻底让人放心了。至于辅助电池的寿命，那按汽油车的一样来考虑即可。只是混动版的辅助电池可能会稍贵一些。
至于电机（包括起动电机，驱动电机和发电机），我没有具查过，但电机是成熟的产品，其可靠性和寿命取决于选型的好坏（当然还有使用环境和工况），因此没太关心。
最后提一下的就是控制系统中的基板和功率器件，超出了我可以理解的范围，也不详细讨论了。只是我们平常乘坐的电梯中也有这种东西，质量有保证的大厂产品应该也不会有太大问题。
最后的最后再说两点：
第一驱动电池是高压大容量电池，坏了嫑自己修，得找专业人员。触电受伤或见马克思去都不好。
第二混动车点火之后给汽油车搭电，有可能会造成汽油车起动电机烧坏。所以有个案例就是，把混动车接到Ready状态，尝试给汽油车搭电，说充了了一个小时，汽油车仍然起不起来。网上说的，我没验证过。
了解完这些，我想我可以上丰田混动了。万事俱备，只欠银子。
（以上信息为网络学习的汇总，可能不全对。仅供参考。文中图片全部来自丰田日本官网）
停车时混动系统全部处于停止的状态
减速时，电池回收减速能量，为电池充电
全速加速时，发动机和和电动机同时驱动
正常行驶时，多余的电量会存到电池中
正常行驶时，以发动机为主高效驱动
低速行驶时以高效电机驱动