小时候总以为自己能拯救世界，成年了以为自己能一直小下去。转头一看，世界大变，“我还是个孩子”的美梦破碎，二十七岁自然该有情怀、愿景、想象力，但也该学着一点儿踏实、诚恳、责任心。未来该美，回忆很慢，从IS350转订Outback，我不会后悔，我仍有遗憾。
——引
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V40有多好？V40简直太好了！长四米三宽一米八，车头从60系的稳重里跳脱出几分活泼，窗线妩媚腰线上扬，最后在尾部干净利落地一收梢：相比一众德国对手，A3平1系萌A级娘，还得是V40性感又精悍。三大件方面，福克斯的底子本来就好，造型隔音滤震用料做工统统升级不算外，还塞进一台245马力2T四缸涡轮机，还匹配一套爱信精机前横置8AT变速箱——哎呀呀，这个动态表现，辣！
但是，今天我要说的是斯巴鲁傲虎——这个泥轰倔骨头，独具一格的日系品牌，今天的主角，今后的爱车。在此之前，连订单都下好的300+马力四驱IS350固然是将V40路线走向造型、质量、发动机和平顺度的极致，改订区区175马力的2.5四缸傲虎后，我也不止一次问自己：咬咬牙就掏得出来的几万块人民币，真的赔得起我失去那台在中国几乎绝版、只有北美还能一睹芳容的3.5V6纵置自吸？即使是提车当日，我的感觉也一切平淡。斯巴鲁傲虎——平庸的颜值，无聊的内饰，一台彻头彻尾的家用跨界，多伦多耀目车流里黯淡到几乎无法分辨的“实用”代言人。“但是这是妥帖的选择不是吗，”我这样告诉自己，“财务压力小好多，父母来时，还能装满所有野营的工具，带他们一直开到落基山脉上大大小小的湖。”
一切改变，从第二天开始。
丙申年冬月十三，多伦多大雪逾尺的清晨。如果是V40或者IS——特别是IS，如果是它扁平比35的后腿、基于后驱升级而来的四驱？但是这是傲虎，是斯巴鲁招牌式全时四驱，即使四条225/60/R18的四季轮胎，也抓得住积雪路面的冰冷和湿滑。真皮座椅自然不及RX柔软，但包裹恰到好处，也称得上宽敞熨帖。车外是体感零下十七度的寒风呼啸，和暌别九十天的穿梭拥堵车水马龙，然而导航够精确，后视镜够大，570瓦特的哈曼卡顿够摇摆：从车库堵到车库，无惊无险，一气呵成。
意料之外——但又情理之中的惊喜是底盘。诚然YYP说过，斯巴鲁的底盘初看平凡，接触多了才知道它怎么摧残都不露馅的厉害；但这个厚实感，依稀仿佛大概是好几成的RX？这个路感，又好像似乎有可能触发一丝GS的联想？——这么比真的是对斯巴鲁抬爱了，要达到雷车“中高级运动轿车”招牌式的行驶品质，即使是BBA祭出56E来也未必十成胜算，何况定位远在L之下的Outback。只是多伦多补丁密布坑洼也密布的市中心路面，如果说RX的滤震是推平一切的熨斗，傲虎给人的感觉倒像是站在晴日微风的浅滩，感受到每一层波浪的拍打，却依然保持站立的姿态。
更深一层，体会XCP也大加赞赏的隔音进步。订车时Dealer就满怀信心地告诉我17款斯巴鲁全系隔音再升级，实际的听觉体验也确实纯净温柔，Boxter引擎的轰鸣传到驾驶舱里是令人愉悦的呼噜声，路噪像隔了一层楼板，环境噪音甚至比IS更低沉静谧。——当然，IS再舒适，也是舒适取向的运动车；就像X3是运动取向的SUV——或者在这个语境里，应该比喻成长相像SUV的三系？但是X3的2T涡轮机和不匹配售价的隔音水准，又怎么能在听觉上跟Boxter自吸的呼噜噜比。不敢再一次拎出RX和GS，还是那句话：雷车拳头产品的精髓，即使BBA也未必胜算十成，又何况是一贯粗糙颠簸噪音大的斯巴鲁？然而XCP也毫不吝啬地评价傲虎：静音上似乎已压到雷克萨斯的几分水准。那么我再多夸一句，也就不显得过于突兀。
亲测：120km/h之后，隔音效果会出现明显下降。当然全速段隔音要是真的都做到八分GS，可能只好等丰田脑子进了一整个太平洋才有机会吧。
高攀完雷家，顺着X3往下说动力：在评测雅阁锐混的视频中，YYP曾提到BRZ有很好的动力响应，自吸机这种迅速直接的动力响应，即使是涡轮炉火纯青如宝马也不能比拟，更何况响应速度天生就胜过直列和V型的Boxter水平对置？所以，一如传统日系车，傲虎油门的初段很灵敏——这个我做了十足的心理准备。但是在2000转？2500转？3000转？区区2.5的基础排量、175马力甚至比不过思域1.5T，但傲虎的动力输出在传统燃油车型里面真可划归到市区全力段随心所欲的那一型。X3的2.0T+ZF8AT——迄今为止也依然是民用车界响应、平顺和速度的巅峰之作；但是傲虎的2.5+CVT，无可辩驳又富有韵律的运转质感，一定要挑刺的话，就是冷车时奇高无比的转速，整整要热两分钟才能让指针掉回三位数，并且噪音比柴油还柴油。
总结起来，这一代傲虎的隔音动力和底盘，就是斯巴鲁的“因为我可以”。至于“因为我必须”，我的理解是藏在了“可以”的后面。精致的指向，扎实的四驱，它们不以炫技的方式存在，也从不主动引诱司机激烈驾驶，但是当我在4S店试驾傲虎高速过弯时，它又的确是在说：扛得住的，没关系。所有这些加起来，再加上称得上精致的做工，加上虽然不精彩但人机工学突出的内饰，加上上手难度约为零的中控，加上比肩沃尔沃的Eyesight安全系统……虽然没有新世代汽车的华丽外表，傲虎，难能可贵地，就是一台“很好开好用的车子”。
仔细想想，傲虎这种车，真的是没有太多直观上可以吸引人的点：售价偏贵（在北美也贵过RAV4和CRV），造型不fashion，内饰不美丽，配置不突出，品牌最引以为傲的操控也显得平淡，平凡得像我们当年谁都看不上的“那个三十岁的老家伙”——说真的，谁一把年纪了会想要跟ta一样啊！而我，而我们，依然心理跟不上生理，依然做着超人的梦，依然幻想着香车美女、名企豪宅的三十岁。但是回头一看才发现，就连2000年出生的那帮小屁孩儿们，都满十六了，都到了可以被列入完全行为能力人的范畴了！！！而我，也即将从二十六变成二十七，离当初想象中别墅豪车的而立只剩最后三年的时间，可是看看自己的收入、体重、相貌、恋爱、工作、学历……一事无成，满身狼狈。再看看曾经看不上的“那个老家伙”，明明是台买菜车，170匹马力软绵绵的悬挂装什么蒜！——可是，就算给我这三年，我还能不能像傲虎一样，就只是“一台很好开好用的车子”？至少做“一台很好开好用的车子”？
于是，“傲”世只因同气味，不得不重新审视傲虎：空间宽敞，乘坐舒适，驾驶流畅，隔音安静，动力刚好，通过性出色，价格能承受。而且在那么平凡和普通的长相下面，藏着各种用起来傻瓜至极方便至极的小细节，在多伦多呼呼的寒冬里，简直像小棉袄一样，体贴得厉害呢！——或许，斯巴鲁倾力打造的这款车，独特之余又融于社会的个性，中庸而不平庸的设计理念，才是夹在牛头标的毫无存在感和雷克萨斯过于存在感之间，丰田式造车的集大成者？以及，我把傲虎吹嘘得这么高，不给它开X-Mode陡坡缓降的话，会不会骨碌碌就掉下来呀？？？
总而言之，很高兴能够拥有斯巴鲁傲虎，从北欧死硬派转投泥轰理工男，虽然风格大相径庭，但精神上也算是顺其自然的换车路线。接下来，还得好好工作好好学习好好努力，毕竟只要有钱，什么年纪买IS350都不会不合适对不对？什么年纪买宇宙飞船都不会不合适对不对？
雪国的日子，还请多关照啦，傲虎同学！
来一张？
再来一张？
又来一张？
离地间隙
大屁股
大屁股2
精致感还是有的。
棕内，木纹，拉丝铝，相得益彰——如果不看90年代收音机既视感强烈的中控的话^ ^
啊，真皮+木纹+钢琴漆，这个门板的细节真的美。
难看的一比但是好用的一比啊，不愧是跟沃尔沃遥相呼应的泥轰理工男
鹰眼！
哈曼卡顿
Sharp eyes
横眉怒目
以心脏作结。希望不要烧机油。
那么，今天就暂时到此结束啦。
—F I N—
1月15日补：
趁着周末没事，带着傲虎出门拍了几张照片。可惜天气不好，不然安大略湖积冰的湖岸，理应是Outback适宜的背景布局。更多的照片得等以后天气好了再搞，索性趁这个机会，扯几句有的没的，也讲一讲北美版和国内版看得见摸得着的不同之处：
傲虎引入国内的版本，最为人诟病的无非就是两点：1）非原生中控系统，2）阉割掉了576W十三扬声器的哈曼卡顿。下面的图片里能清楚地看到原生系统的样子，论好用程度，这套系统绝对可以位列第一集团军。但实际上，引入国内的系统虽然不是斯巴鲁原装，也的确是富士旗下知名品牌，交互逻辑同样清晰明了，只是图形设计上稍微不搭而已。国内版傲虎车主大可不必在意这一点。
中控全景
北美版这里似乎不能调别的颜色
原生-灰色背光，仔细看能发现背景似乎是昂星团喔，勾人的小细节
因为原生，所以这里的USB是可以正常使用的
至于哈曼卡顿，这个遗憾就不是几句话能解释得了的。然而有出就有进，国内版虽然没有哈曼卡顿，可是有非常漂亮的LED日行灯和非常明亮的LED大灯呀！反观北美版，日行灯配一对几乎是北美日系车标配的蜡烛眼也就算了，大灯也停留在氙光时代，亮度虽然够，但逼格、能耗和极端条件下的穿透力妥妥是不如国内版了。看着旁边2017款北美森林人也装上了又美又犀利的LED头灯组，我心里也是眼巴巴地过不去呀……唉，算了，森林人的内饰，又哪有傲虎来得精致貌美？
示宽灯。日行灯是大灯透镜内侧的两支蜡烛。
大灯是氙光，不是LED。
内饰方面，北美版在2.5和3.6的顶配上引入了一套实际效果相当出彩的咖啡棕配色，另外还新增了一种与棕内相得益彰的棕色涂装——说是棕色，我却怎么看怎么觉得像酱红。俗话说一美遮百丑，傲虎黑白两色下多少显得平平无奇的内饰设计，靠这套棕内一提，居然隐约还真有了点儿三十万该有的气质！除了点亮内部氛围，棕内还恰到好处地呈现了傲虎算得上细腻的做工细节，反过来又促进了车厢豪华氛围的观感。有史以来第一次，斯巴鲁的内饰总算是摆脱没情调理工男的帽子，虽然离沃尔沃S90、奔驰E那种女神级还相距甚远，但起码气场和触感与售价是匹配了——给斯巴鲁鼓掌！！！然而，再一次地，国内版本与这套内饰依旧无缘。跟哈曼卡顿一样，这不是“销量小所以没必要”就可以解释的遗憾。
棕内
其他的区别就是一些小细节了，譬如档把的造型和位置。我个人更偏爱国内版的档把设计，但不可否认，北美版这样设计，的确能给前排杯座留下更合适的空间。曾经最显著的差异，那对后视镜侧方明亮警觉的大眼睛，自从EyeSight系统终于在17年登陆国内后，斯巴鲁总算原原本本地，把自己最精华的技术都拿到了中国。迟到太久了，但总比不到好，不是吗？
档把和杯架
多说几句EyeSight：即使是多伦多这样能望北京项背的堵城，EyeSight依然展现出极其稳定和强悍的发挥。沃尔沃那套业内盛誉的ACC我是体验过的，北欧技术宅的确不是浪得虚名，但斯巴鲁EyeSight自适应巡航的跟车逻辑也并不落下风。同为理工宅，二者的操作都极其简单方便，加油减速都相当线性平顺（CVT在此为斯巴鲁加一分，急加速时的油门逻辑在AT上多半有顿挫感），与前车的距离都可以控制得难以被插队。但沃尔沃是雷达+摄像头的ACC，斯巴鲁却是靠双摄像头做ACC，极端天气/照明条件下的性能会明显减弱。再加上沃尔沃在两台90上搭载的最新系统已经升级到0-130公里内自主转向，其应用情形势必更广泛。双摄像头通过模拟人眼判断距离的逻辑，已经被斯巴鲁做得非常出色，我想EyeSight下一步的升级，也差不多应该到整合一台甚至几台雷达的地步了。
又啰嗦了一大堆，今天就到此打住吧^ ^
出个镜，结束。