掐指一算，这已经是我写过的第六台车辆的提驾分享。但绝对是第一次将一款车的最大特点直接用在标题上。如果您也是一位热爱运动的车主，你一定被“灵活的胖子”这种生物留下过心理阴影。又或许你就属于这个稀有的物种。在篮球场上，他们有着几百斤的体重，却用看似笨拙的身体屡屡将你晃过…在跑马途中，当你已经气喘嘘嘘的如同老狗，他们却可以踏着雷震般的步伐完成超越…留下你那颗被践踏的心灵。是的，这也是提车以来，XC90给我留下最深刻的烙印
自去年连续写了两篇关于XC90的帖子后，许多朋友都曾询问对这款车的实际驾乘体验。很可惜的是，当初我并没有任何机会试驾到这款车辆。而且，对于俺这种即“贪心”又带点儿“责任感”的人来说，以分钟为计时单位的试驾是谈不上什么感受的，跟隔着金鱼缸看女优一般没有太大区别。
作为一位对沃尔沃有点情感的车主，我在之前的帖子里也很委婉的对新90的定价做过吐槽。就如同小伙儿和小芳是真爱，却在娘家要求的礼金前难成正果。于是他只能压抑着荷尔蒙学会自我安慰，等着“娘家人”能在价码上成全这场姻缘...果然，两个星期前娘家人来电话了...而这个娘家真不带双引号。
岳父的公司又打算购进一辆SUV，作为一个对日系皮实耐操有强烈好感的长辈，此次竟点名了不要再买普拉多。要知道五年内他们已经连续让我购置了两辆。我好奇的为丰田做了次市场调查。忠实客户给出的答案是：“鞋底在油门上都踏坏了还没有公交车快…而且，这么多年了，整容真的没必要么？”
不难想象，即便是抛弃了丰田，小城市里选豪华品牌也大多不以沃尔沃为开端，2B才是生活的主旋律。而依照中国人的处世之道，当大股东也只是开着入门级的巡洋舰时，你就不得不考虑低调二字了。所以在我的一顿鼓捣下，他挥别了宝马，淡忘了奔驰，离别了大切…拥抱了沃尔沃----这个在小城市里多半不曾知晓的品牌。我甚至可以很肯定的说，这会是老家的第一辆新90，因为这地儿甚至还没有宝马或奔驰4S….奥迪倒是老早插上了大王旗。你或许会问为啥没考虑奥迪…因为公司已有台嗜机油如命的Q5…。
作为一个长期混迹于沃尔沃车主俱乐部的老成员，再购买沃尔沃的过程实在不会比麦当劳的Drive-through复杂。找到相熟的销售经理；列出期待的价格；谈妥想要的附赠…省去了激烈的枪来盾挡、唾沫横飞、血肉模糊…15分钟内完成了整套签单划卡。恍惚中，XC90就真的来到了身旁。
对于如此迅速的达成交易，销售MM显得比我更兴高采烈，可在她略显生涩的讲解用车事项时，倒反是我在滔滔不绝的向她灌输各种沃尔沃理念或使用技巧。正当我得意洋洋的抬头一瞥，MM竟面带颊红。她说除了初恋那会儿脸热过，在业务上确是第一次被人说得有些含羞…转身就有招呼来一个销售员继续听我上“公开课”。这…这堂课上下来也是挺累的，你能送我次免费保养当学费否…客官，客官别走…给吊腊肉也成啊。
当沃尔沃宣布将启用全新VEA四缸发动机列装所有车系时，作为B6304T拥趸，间歇性心梗是难以避免的。做为一台升级潜力仍旧广阔的六缸机头来说，沃尔沃着实任性。哪怕就只是给B6304T增加个缸内直喷，它也能再战一代江湖。再简单些，让它也加持双增压作为车系顶配象征也是不错的选择。可吹了灯拔了蜡，生的米已成熟的饭。在环保减排的大旗之下，从3.0T到2.0ST
（SuperChargeTurbo）的变化让厂商和消费者都省下了各自的进口购置税率。可对于这个价位的车辆来说，买家最关心的还是少了两个心房的VEA，是否还有爱的能力。记得在过往的帖子里，我对XC90各部分的变化和数据都整理了一番。因此，已有的内容就省去了嘚啵嘚啵的篇幅。
https://www.xincheping.com/uc/art/228054.html新车上市会
是偏好又或血脉传承，B6304T和VEAT6的缸径都是一致的82*93.2。也就是说，新发动机依旧选择偏向SUV诉求的设计，长行程倾向高扭输出，而牺牲掉一些发动机响应速度。原计划将这两台出厂设定的发动机在驾驶的感受上做个对比，无奈我和许多老六缸车主一样，都选择在购车后升级了保守的北极星罐头程序。至于原厂的感受，已经无从回忆。当然，用六缸罐头去对比VEAT6也不失为趣事。必须得承认的是，在VEAT6的北极星程序出来之前，这样的对比会有些偏颇。
VEAT6 320匹马力 400牛米在2100-4200转速区间平台（尽管低转速有机械增压加持，但平台并不见得非常的早，或许也跟缸径的设计有直接关系）。
六缸罐头329匹马力480牛米在3000-3600转速区间平台，而大于400牛米的输出却能广阔的存在于1500-5600转区间里。
看到这样的数据，你一定认为六缸罐头的暴虐是要明显强于VEAT6。理论上没有半点问题，VEAT6在扭矩上的劣势受制于排量也是使然。可在日常驾驶中，XC90的输出响应并没有给我带来明显的弱势感官，甚至响应速度还要比六缸罐头优秀出一个级别。于是我们就不得不引出TF-80SC（6AT）与TG-81SC（8AT）的对抗了。
首先TG-81SC的本体其实就是TF-80SC，这又是一次传承，只是在它的基础上增加了一套行星齿轮，因此它由6AT摇身变为8AT。当然这不是简单的拼接，否则8AT不可能在尺寸、重量和传动效率上实现对6AT的全面进化。具体的一些细节以前有过分享。还是让咱们单刀直入的对比各档传送比吧。你不难发现为了拟补VEAT6在扭矩上的劣势，TG-81SC再各个档位上都选择了远大于TF-80SC的传动比。还记得我们聊过如何计算一档扭矩么？
TF-80SC一档传动比*最大扭矩=一档最大理论扭矩获得=5.25*400=2100
TG-81SC一档传动比*最大扭矩=一档最大理论扭矩获得=4.15*480=1992
而另一项对扭矩获得有影响的终传比就无需考虑了，因为这两台变速箱的父子关系，终传比是一样的3.33。简而言之，VEAT6就是靠着新变速箱夸张的齿比设定去掰回了扭矩的劣势并获得更优秀的响应能力。我现在就只能是意淫一会儿，倘若六缸罐头能配上这款8AT…是否在01上就已经可以接近宝马335Xdrive的参数。我想所有对老T6有改装兴趣的同学提到TF-80SC都会有些无奈，它的小齿比设定注定会让你在不停挖掘六缸潜力时碰壁，不是么？哪怕你再将扭矩做出100的增幅，乘上Gearratio的结果还是让你沉默良久。我至今没有在SV60论坛里看到01能做到4.8秒内的T6算是个印证吧。考虑到这两具变速箱的一衣带水，理论上还真能改装上去…当然，我停留在理论猜想的阶段。
简单说个题外话，是否盲目的加大GearRatio就能打遍天下无敌手呢?答案当然是否定的，因为我们需要考虑变速箱的最大耐受能力以及油耗表现等因素。理论上VEAT6配合大齿比的TG-81SC是应该更耗油的，但事实上却能比罐头六缸+6AT更省油，这一定是VEA采用了各种节油技术和8AT更高传动效率的叠加。目前为止，上下班综合路况下这台胖子的平均油耗也就11.5-12之间，竟然持平了六缸S60T6的成绩。
除去轻巧的发动机和更高传动效率的变速箱，让灵活的胖子变得更名副其实的，当然离不开新悬挂和底盘的设计。尽管发动机和变速箱依旧横置，但四缸留出的富余空间让XC90轻松的吞下了前双叉臂的结构，而沃尔沃终于学得精明了一些，不再把铝合金悬架像以前一样喷上厚厚的黑漆，原生态的白晃晃多显格调不是么？
当帖子里一再提及灵活，那具体表现是什么呢？如果用S60T6的操控去对比XC90，这实在有点无理取闹。而XC60T6与XC90T6的对比倒是还算平衡，至少它们有着相同的离地间隙和轮胎尺寸。而在体重和体积的轻巧上，XC60T6还是占尽优势。但当你将两台车分别以同样的时速冲入相同的弯道，你会突然意识到XC90竟有着更小的侧倾和动态表现。当60在弯中已让乘客被动开启“过山车”模式时，90给你的感觉却是：“这就过来了？”是的…它的确已像剃刀般划过了弯道。这和XC60有一定的推头现象截然不同，XC90是一台类前驱的四驱车辆没错，但弯中偏离弯心的现象我几乎没觉察出来。推头是个啥？找个很大的空地，把你的前驱或类前驱车逐渐加速划圈就明白了，俗称就是车头掰不过来。
初上手XC90时很容易忘记它的实际体积，这不仅仅是在弯道上。S60T6早就将我“熏陶”成了一名偏好变道超车的司机。而当我第一次换驾新车直至停车入库，我才反应过来今天驾驶的是“60”的倒写。它的灵活性很容易让你不自觉的往轿车习惯去靠拢，而只有小号停车位才会将它打回原形。
我熟悉的SUV不多，敢去往深度上开聊的SUV无非就是进口普拉多2.7、大切诺3.6顶配和今天这台胖子。如果你要问车辆这种机械的玩意儿是否真有“性格”，这三台车会给你显而易见的答案。众所周知，普拉多是陆地巡洋舰的衍生品牌。但普拉多2.7实在是有愧于屁股上那行不敢写得太大的LandCruiser，以至于每次我看到都会脑补“让我们荡起双桨”的童谣。纵然以不算离谱的速度去过弯或连续并道超车，它立马就会让你真切体验在波涛中竭力控制一叶扁舟的无奈。而当你将油门踏板已经踏至无以复加，它的起速真的不会比用桨划更快。至于2.7的越野能力…我也只能呵呵了。小地方好维修保养是当初钟情的唯一的理由，我实在无法将巡洋舰这种大杀器与它产生任何关联。
而大切3.6着实是表里如一的硬派形象。如果你爱好健身，你一定明白我这么说的优劣。一身棱角分明的肌肉和硕大的块头确是让人有种安全感。如同现实中专注让肌肉块状膨胀的猛男，身体的负重过大会让他的跑步加速不可能太凌厉，大切也真是如此，油门到底也不会让你有任何惊慌，尽管不是普拉多那种萎靡，但和凌厉却扯不上任何关系。变速箱也似乎不愿意配合你的要求，往往需要地板油之后抬起再次压下它才明白你的用意。可当你将它开到非铺装路面，那就如同走入健身房一般，它对待山路就如同达人把玩哑铃般绝不含糊。
而XC90的定位除了灵活的胖子外还应该有个暖男的形象，从内饰就可以看出端倪。一如传统西服的腔调；一如的极简的北欧风格。和顶配T6或T8不同的是，入门级内饰不会有大面积的真皮覆盖。我不太清楚这些软性材料是否还是沿用上代车型的大豆纤维混合材料，依就没有刺鼻味道也就对了
我已毫不吝啬的在三大件上为胖子做了长篇大论的吹捧，可必然也有让人按耐不住的抱怨。索性就灌下一瓶酒精，让我对接下来的吐个淋漓尽致。
首先让我难以忍受就是包括90在内所有趋向于使用中控大屏幕的品牌或车型，物理按键就那么不再让人待见么？这段时间的驾驶中，我真心不觉得边开车边刷着大屏幕寻找需要的功能会叫安全。而对于现款仍保留着一定数量物理按键的SVXC60，手指盲点都能让我如愿以偿。就拿新90自动启停功能来说，每次驾驶者都必须刷屏至车辆功能选项下才能关闭。对于特别常用的按键，独立出一系列物理按键来还是十分必要的。重要的话语请厂商读三次！
我需要继续吐槽的是，鉴于90的车身尺寸，车头雷达真的好意思缺席么？你或许会说因为这是一台T6的入门级。对于一台落地超过70万的车辆，再考虑到停车雷达功能的低成本，大可不必在这个项目里给车主留下不厚道的印象。重要的话语请厂商读三次！
既然要吐，就索性吐个排山倒海才会舒服。并道后车预警功能的缺席同样让我颇感意外。毕竟连60系列中高配置都会添加此功能。对于小车来说，许多老手倒真认为这项配置是可有可无。但换做这灵活的胖子，没有这玩意儿还真会发憷。才是第三天驾驶我就因没顾及后视镜的盲区，变道时让一辆雪佛兰吓得不轻，幸而对方素质较高，看着新车临牌也就给予了理解。重要的话语请厂商读三次
因为最近太忙，这篇帖子断断续续的写了两周。如果不是前些日子深圳直接由冬入夏，我真会遗忘了最让我蛋热（teng）的槽点。无论沃尔沃如何宣传空气系统开门北京关门北欧，请你不要忽视中国的秋夏温度与北欧的差别。对于只有三个月冬季和却附赠九个月酷暑的深圳来说，穿着被座椅捂得湿润的裤子下车和优雅也就断了联系。从S60T6到如今的XC90T6，我依旧没能享受通风座椅的干爽…只能陪着毫无用武之地的座椅加热慢慢变老。重要的话语请厂商读三次！
在这篇帖子里注定会留下一个遗憾，我犹豫再三终究没有狠心去测试这个胖子在0104项目上的表现。而说到展望，我会很期待VEAT6+TG-81SC列装至S60T6的表现。倘若继续放出北极星罐头支持，那更是让人有把玩的欲望吧。（完）