春节后车子已满五年，若不是那次高速追尾事故，这车和人一样正值青壮年。不过一些易损件也开始进入生命周期的末期，去年冬天先是刹车灯开关的一个小橡胶垫出现磨损情况，使得尾灯亮了一夜造成电瓶亏电，请了保险的接电服务后搞定，这还是5年来首次因电瓶问题趴窝。
前几天又因同样原因耗光了电瓶，这次4s换了刹车开关总成，14元材料费，50元人工。那天进站车很多，维修总监也上阵接待车辆，就顺便请他测了一下电瓶电压，毕竟5年时间又亏了2次电担心有什么问题，测过之后说电瓶状态还不错，启动电压10V以上，况且冬天已过，再用至少一年不是问题。同时看到里程已近8万，就提醒我该换正时皮带了，想想也是疏忽这个了。尽管原厂正时跑到10万公里的车子不在少数，不过保险起见还是换了为好，就约在下周末，
担心人多今天一早就到4s堵门，实际上车间里只有一辆风云2在做保养，说明来意，按接待流程填了单子后就开上工位，技师提醒大约费用370，用时不超过2小时。
正时更换并不复杂，这个技师也是4s的老员工，所以一切顺利，中间怂恿我换一条转向机皮带被我拒绝了。换下的皮带表面上完全看不到有什么异常，别说裂痕，似乎磨损都没有。同时换掉的还有涨紧轮，一般说法是这个轮和皮带一起更换，自认为涨紧轮更换周期可以更长一些。
奇瑞元老级发动机477F
新正时皮带 后面换下的旧皮带与涨紧轮
等待施工的时间体验了一下艾5，可惜的是只有展车，没有试乘试驾。不过专业动态的试驾各大媒体已经很多了，我等普通买菜消费者先静态感受一下也可以。
就外观而言，艾5确实是奇瑞为数不多的好看车之一，或者说是之最也不为过，一个很简单的原因就是车够宽。其实除了A3和艾7之外，奇瑞大部分车型宽度都较小，就造成了窄而高的整体感官，窄高的特色放在suv一类车型上倒是没问题，但是轿车还是宽一些更有“气质”。我至今仍认为A3是奇瑞最漂亮的车（其也是以宽为一大卖点的），尽管细节上没有现今的流行元素了，但是整体造型仍然不过气而且细节也足够精致经得起推敲。而艾5就是宽度上是足够的，这就是使得整体造型协调不少。细节处理又加上近年流行元素，所以怎么也不会难看。
不少声音是说艾5照搬韩系车的外观或者山寨现今福特造型，或许看照片是有些似曾相识的感觉。不过实车并没有现代或福特的影子，因为车的造型是立体三维的，很多看起来相似的元素附着在立体造型上后感官就完全不同了。怎么说呢，艾5在造型上有着浓浓的奇瑞味道，那种既想向流行靠拢又不服输的要体现自己个性的感觉，对，就是一种强烈的分裂感和骨子里的闷骚。熟悉奇瑞的人应该能理解我这些描述。其实不只是外观，动力匹配和底盘调校上，奇瑞也一直摇摆在运动和买菜或者说欧式和中亚之间。
车内空的间优化算是挺好的了，至少在奇瑞车型里是第一阵营的，短促的车头车尾，尽量把乘坐仓扩大，加上本身就不算小的轴距，使内部空间够得上体面。内饰确实不够潮流吸引人，不过精致感的营造比起以往车型也有了长足进步。在车门开关，旋钮操作的手感上仍保持了奇瑞一贯的重手质感。
据说此车的1.5发动机是原来A311.6缩缸而来，并不是477F，故运转的精密感应该是有提升的，配上自家CVT变速箱，日常使用足够轻便了。几年的用车体会让我对动力性和舒适性有了更高的要求，如果追求动力性，目前看来1.5T+MT的艾7是最好选择，而1,5+CVT艾5应该是舒适性的最佳选择了。不过随着年龄渐长似乎虽动力性愈加不在意，可能艾5会是最终选择吧。
一个小时多一点所有工作完成，结算366元，如下
洗车过后才发现车子看起来仍是十分靓丽，实话，奇瑞的车漆硬度和亮度真是强啊，好好打理一下乍一看新车无异。