原贴地址：http://www.caradvice.com.au/404776/2016-haval-h9-review/综合评分：6.5分（注：福特撼路者综合评分7.5分，丰田奔跑者综合评分7.5分，新款帕杰罗.劲畅综合评分7.5分，五十铃MU-X综合评分6分，而非越野的丰田汉兰达综合评分8分）-性能与经济性：5.5分-空间与舒适性：8分-科技与多媒体：6.5分-价格与配置：7.5分-驾驶与操控：7分优点：宽敞的七座车厢；适当的豪华内饰，比如座椅按摩功能；有一定的越野能力；提供了一些实际的道路表现；比H8转向更好；缺点：小排量汽油发动机动力不足；高油耗，要加95号油；急剧提升的要价；侧面开启的尾门；缺少一些我们认为应该提供的设备。几个月在澳洲发布的哈弗H9，是这家雄心勃勃的中国公司发布的三大强势SUV中的巅峰。就像对都市化的H2和中型的H8一样，哈弗向市场承诺H9非常出色。H9据说是一款大型、豪华、有越野能力的SUV，最后这点是基于它的非承载式车身（大梁车架）、低速四驱、以及多种不同的牵引模式（指H9的多地形系统）。但是这款未出名的车型，真的可以胜过那些有着良好资格的竞争对手，比如福特撼路者，或者丰田汉兰达这样的大型都市SUV？我们选择H9豪华型进行测试，落地价50,990澳元（高于46,490澳元的精英版）。值得一提的是，这是澳洲销售最贵的中国车型（如果不算入沃尔沃XC90的话）。这个价位上高于五十铃MUXLS-U和丰田奔跑者GXL，以及更都市化的7座SUV现代圣达菲。换句话说，哈弗不想以价格取胜，而是通过产品力取胜。基本可以确认，哈弗H9有着不少模仿的元素。就像它的兄弟H8一样，H9借鉴了很多奔驰的设计，从依稀可见的奔驰GL的线条，到模仿的侧踏板、引擎盖通风口、银色的防擦条。长4856mm长、宽1926mm、高1900mm、轴距2800mm。它的大小与福特撼路者一样。这个宽敞的感觉也被带入座舱，空间大，配置高。前排布局以及做工都很优秀（除了缺乏车门的密封条）。中控台干净而简单，一个集成度很好的8.0寸中央显示屏幕，用料也不错一皮革、塑料、略微有点不协调的仿木贴面（比H8好）。冰蓝色的氛围灯，以及艳俗的红色迎宾灯。有些地方的触感很好，比如缓慢关闭的眼镜盒，以及奔驰风格的银色按钮和和巡航控制杆。我们测试车上的浅棕色真皮座椅可能有点偏色，但它们非常舒适，配置上还包括八向电动调节，座椅加热和通风，甚至有一个多级的按摩功能。标准的配置是相当强。除了那些精巧的座椅，还有各方向的停车雷达、倒车影像、无钥匙进入和启动、卫星导航、十个扬声器的Infinity音响系统、LED日间行车灯、分区空调和空气净化系统。您还可以得到六安全气囊，包括覆盖全部三排座椅的侧气帘，加上一对ISOFIX接口。哈弗正在尝试拿到ANCAP的五星评级。但是，为什么没有雷达制导的巡航控制系统、盲点监测和低速自动刹车？这对于高端车来说并不应该......还有个别不足之处，和H8一样，大屏的分辨率还不是最高，仪表盘有些低档，缺乏数字式的速度显示--一个不好的缺失。也没有DAB+数字音频系统，而使用倒车影像是关闭了声音，只是不停重复一个录制好的语音。一个有趣的配置是中控台上方的独立屏幕，显示气压、俯仰和横滚角、海拔高度、环境温度。有点像90年代的帕杰罗......H9真正出色的地方是它的大空间。这是一个真正的七座。中间一排提供了良好的腿部空间和头部空间（即使我们测试车型有着的天窗），以及对外视野。后排座椅也有加热功能，你可以通过空调控制后排区域的温度。我们测试的车型在前排座椅头枕的背后还有一对屏幕（每个需要额外加1500澳元）。每个都有一个USB输入口以播放多媒体，以及一个共享的DVD光驱。孩子们不会无聊，尤其特别的是，后排乘员可以控制前排乘客座椅电动运动，就像你在迈巴赫里一样。即使第三排座椅也是可以接受的。中间一排的座位可以60:40前后滑动，以方便你进入第三排，一旦安置好，第三排空间足够成年人乘坐短暂的一段旅程。每个后座有可调节的头枕和通风口，以及良好的对外视野。就像奥迪Q7，你可以通过按钮，电动折叠第三排，形成完全平整的地台，再重新升起。这非常时髦。不那么时髦的，是左侧横向开启的尾门，考虑有没有后挂式备胎（备胎安装在车底），这是一个奇怪的设计。车门里面是工具和三角警示标。像H8，装载能力是相当出色，在后排和中排座椅完全折叠放平后，达到1457升。背面还有一个220V电源插座。但是把硬质遮物帘抽出来以后，没有地方可以放置。车厢就是这样，但是H9开起来如何？事实上比H8好。H8最大的问题是它的转向，沉重和迟缓（太多的转向圈数）-一个糟糕的组合。H9的设置较轻，使车更灵活，虽然有一点发飘。总体而言，它的车身控制是典型的非承载式车身，并不比陆虎发现更糟糕。H9使用相当复杂的双叉臂前悬和多连杆后悬。对震动的吸收很好，特别是在高速行驶的时候。但是在低速行驶和开过马路接缝的时候，会有些尖锐的震动传递进车厢。可能的哈弗H9最让人惊讶的一点是引擎只能烧95以上的汽油，但如果你了解中国市场对柴油机的反感就不会觉得奇怪。对于越野车型基本都使用柴油机的澳洲市场（不包括都市SUV例如丰田汉兰达、日产奇骏、马自达CX-9），这可能会丧失相当的机会。纵向安装的2.0升发动机问题就是H8上使用的那款，在H8上显小，而在H9上就显得特别小。涡轮增压，在5500转产生160kw的最大功率，在2000~4000转之间产生324nm的最大扭矩。这些数字在纸面上看起来很好，虽然远比不上同级车型的大功率或者大扭矩，但也应该基本够用。但实际上，H9几乎总是动力不足。2250kg的整备质量（比H8重大约100kg），H9有点沉。每吨重量75KW的单位功率不太充足。我们注意到它的最大允许重量是2850kg，也就是最大载重只有600kg。所以就别想着装下7个人和所有的行李了。然而，你可以拖一辆最重2500kg的拖车，当然速度不会太快。值得称道的是，发动机的运作还是比较精致，但开起来最好也就是沉稳。发动机需要努力“工作”来达到要求，意味着油耗会明显超出已经是很高的厂家标称的综合路况12.1L/100km（95号燃油）的油耗，达到15左右，这一数字比那些有着排量更大运行更轻松发动机的对手来说，要高出不少。我们听说，哈弗正在开发六缸柴油发动机，这会是个明显的改善。和H8一样，发动机扭矩通过ZF的六档自动变速器传送到后轮，带有可以带来比较直观的动力感受的运动模式。H9配备了博格华纳的TOD双速分动箱用于越野。可以在4H、4L、Auto自动、Eco经济模式间切换。越野的时候，可以使用电子化的全地形控制系统。Auto自动模式下使用传感器来适应地形，同时有Sand砂地、Mud泥地、Sonw雪地模式，使用不同的ESC设置，以及调整扭矩分配。值得表扬的是，H9证明其有相当的越野能力，比较轻松地通过我们的小测试：爬坡、下坡、车辙道、原木、砂地、砾石、泥地、各种弯度的小坡。还有值得表扬的是车子配备出色的Cooper轮胎。低速四驱（把车设置在一档）系统工作良好，但汽油发动机缺乏柴油机固有的低转下的驯服动力。涉水时，汽油机头也会让我们犹豫。H9也有下坡控制系统，但没有速度调节，往往在一个比希望更高的速度下坡。H9的接近角是28度，离去角和通过角是23度角，最小离地间隙206mm。越野的话，相比福特撼路者或者丰田奔跑者，我们会选择H9么？不会。那些车型是柴油动力，并有广泛的服务网络支持。但至少H9不是装腔作势，它能够越野。“能够”对于H9来说是个很合适的词，事实上，从我们测试者的角度出发，H9是哈弗在澳洲上市的三款车型中最好的一款。座舱宽敞，设计很强大，内部的机械设计也有一定的能力。再一次，H9同时也动力不足，高油耗，缺乏一些功能-特别是主动安全方面，这些功能我们希望在任何自称高档的车辆上都应该配备。鉴于大量的竞争对手的存在，你真的会愿意花5万澳元买这样一辆相对未知车辆吗？我们不愿意。但和H8一样，哈弗作为一个从头创建的品牌，H9表明这个来自中国的竞争者是需要郑重对待的。