10月7月晚22：00睡觉前蹭邻居WIFI，多年养成的坏习惯，每天浏览XXP两三遍，打开《百花齐放，百家争鸣，精彩车库文章逐个看》，不看不知道，一看吓了一大跳：《NO.2：4S店防坑必看，最详细的选车购车作业》，提到的文章咋这么熟悉，下面的摘录咋和自己写的一模一样，仔细瞅了又瞅，木错，是俺写滴。顿时，有种范进中举般的感觉，喜形于色，自我陶醉中……家中无观众，只LD在，于是拿手机给LD看，看我滴大作XCP给评了第二名，LD说一般一般只在新车评拿前三。LD又说，你写了这么多，又评上前三，稿费多少赶快上交，于是把飘飘然滴俺又打回原形……睡觉，明天还要上班呢。xml:namespace prefix="o" ns="urn:schemas-microsoft-com:office:office"></o:p>
转眼，新君威1.6T丐主已整三个月，国庆期间，开着它，载着大小LD回老家看望年迈的父母拉拉家常，见见高中时的同学叙叙旧情， 7天过得比较充实。</o:p>
新君威1.6T在7天中行程1161公里，约1000公里在高速，100公里在城区畅通道路，61公里在乡村道路。期间加油两次77.793升，开始计程之前剩余里程为285公里，计程结束时剩余里程为248公里。计算百公里油耗为：</o:p>
77.793升/（总行程1161公里+计程结束时剩余里程为248公里-计程前剩余里程为285公里）*100=6.92升/百公里</o:p>
高速百公里油耗低于7升，期间高速路严重拥堵40分钟，40公里时速堵车20分钟。新君威1.6T的工信部燃油标识90公里等速油耗6.2升/百公里，综合油耗8.2升/百公里。</o:p>
对新君威1.6T丐版三个月用车初步总结：</o:p>
一、关于油耗</o:p>
1.城市拥堵路况下，12-13升，和车重差不多的B级车油耗也没有大有差别。</o:p>
2.高速通畅不堵车，行驶速度100-120公里，7升左右。比同事帕萨特1.8T同样驾驶风格下多0.5升。车重、轮胎宽度略高于帕萨特1.8T。</o:p>
3.养成良好的驾驶习惯是节油的重要法宝。该快的时候快，该慢的时候慢，提前预判不仅是安全驾驶的要求，也是省油的法宝。低速高档、高速低档，不仅对发动机寿命不利，对节油也无好处。经常重踩刹车，能量都贡献给了刹车片，油耗这会高一些。</o:p>二、关于操作（控）</o:p>
为什么提操作，而不是操控，我清楚此车才开了2000多公里，只是初步的体会，还达不到一定的高度，只能谈谈三个月来的体会。</o:p>
1.“D ”档模式换档顿挫确实有，有时大，有时小，至于什么原因时大时小不清楚。患有手动强迫症的自己在心情好、精神好、路况好时采用手动操作，和纯手动差不多，这样根据转速和车速确定档位，基本上能把车开得顺畅。</o:p>
2.手动模式下，起步可迅速推到二档，若迟上二档，发动机声音迅速上窜，嗡嗡响，显得驾驶水平很凹。</o:p>
二档快提速要深踩油门，提车速，发动转速2300-2400转可上三档。慢提速也可缓加油，和发动机转速有关，达不到转速提示禁止换档。</o:p>
三档快提速要深踩油门，提车速，发动转速2200-2300转可上四档。慢提速也可缓加油，和发动机转速有关，达不到转速提示禁止换档。</o:p>
四档可根据路况，一般市区50-60公里速度四档也可巡航。发动机转速超过2000转时，可上五档；五档后发动机转接近2000转时，可上六档。</o:p>
在手动模式下，踩刹车，变速箱会根据车速自动降档，直至一档，比纯手动还要省些力气。待路况好时，重复进行加档操作。。。。</o:p>
根据三个多月的实际操作，在城区相对拥挤情况下，一般用到四档，很少用到5档；在路况较好的国道，一般用到5档，很少上六档；在高速上，全部通畅，不如“D”省事，基本通畅，可用手动模式的五、六档切换，提速达到要求。</o:p>
手动模式下，我理解前三档为提速档，和纯手动档差不多，二档、三档要适当深踩油门，利用发动机2000多转的发力区间，迅速提速，尽快达到巡航速度。</o:p>
3.交通繁杂的高速情况下</o:p>
为什么提到这个问题？在刚开1个月时，跑了一趟小长途，在“D”档模式下，如果前面有情况，车速降至80-100公里时，突然前方豁然开朗，想快提速的情况下，感觉像踩空一样，反应2-3秒后才有提速的感觉。</o:p>
10.1假期间，高速跑得相对多一些，特意留意了一下，如何消除这种感觉。</o:p>
其一：此时发动机转速低且档位高，若“缓” “浅”踩油门，发动机转速缓慢上升，速度缓慢上升，约每秒上升2-3公里左右，感觉提速迟滞，但实际速度还是上升滴。等转速超过2000转，突然涡轮介入发动机声音变大，提速加快。整个过程线性差一些，前慢后快，需要适应一段时间。期间从发动机转速没有突然改变，判断没有降档动作。</o:p>
其二：此时发动机转速低且档位高，若“急”“深”踩油门，发动机略带迟疑，然后迅速降档，发动机转速到了2000转以上，提速的感觉快了许多，这可能就是涡轮机的乐趣。至于油门多“急”多“深”，需要在操作体会，毕竟每个人的感官感受是不一样滴。</o:p>
车的动力（发动机、变速箱）、底盘、车身组合不同，造成驾驶感受不同，每个车都有自己的特性。驾驶者经过与车的交流，发挥自己车的长处，发现自己车的乐趣，当然达到人车合一的至臻境界是最高追求。以上对于君威1.6T的肤浅驾驶体会，在以后的驾驶过程还要不断地探索、积极实践。</o:p>
二、关于静音</o:p>
车评中对别克君威的静音都给予肯定，但是个人有不同意见。君威１.６T领先技术型（丐版）在８０公里/小时以下，静音还可以，８０/小时公里以上，尤其１００公里/小时，玛吉斯225轮胎的噪音奇大，咕噜咕噜滴；同时后视镜处的风噪也较大，呼呼滴。在100-120公里/小时巡航时，咕噜咕噜…呼呼…咕噜…呼呼呼呼…咕噜咕噜…呼呼…咕噜…呼呼呼呼…，我滴通用，我滴别克，我滴君威，别人说你静音好，我说你多么动听的秦鸣曲…</o:p>
三、关于底盘</o:p>
三月下来，感觉君威底盘的高级和安静是相当厉害滳。原来过小区减速带时感觉受折磨，现在感觉在按摩，还爱上过减速带了。在高速上过桥头接缝时，闷闷的声音传过，车身很谈定的感觉。别开别克车，开了别克车你会爱上她的下身……</o:p>
与一老司机朋友交谈，他驾驶的车子品种多，杂， 从老解放、北京吉普、双排大头、丰田12座面包、QQ、别克老君威、本田思域1.8，临时开滴车不计其数，现时座驾是本田思域2.0。他开老别克时间也较多，对比的经验是别克车油耗高、底盘好、刹车没感觉。油耗问题先不谈，底盘好是共同点，重点交流刹车没感觉。君威1.6T前后16吋通风式刹车盘，官方100公里刹车距离40米以内，性能要优于一般车配置滴。尤其在国庆免费期间的高速，车流大，加塞频繁的情况，经常考验一个车的刹车能力。个人体会，由于君威的底盘功夫好，刹车力度相同的情况，不会出现点头现象，所以给人感觉是刹车慢，实际速度下降还是很快滴。</o:p>
三个月小结：</o:p>
每个车都有自己的性格，就像选LP一样，选择了就没有后悔。LP是要呵护滴，车也是要呵护滴。男人和车，就像和LP生活一样，需要磨合，适应彼此的性格。掌握自己车的特性，发挥其优势，避其劣势，才能享受车子带给我们的乐趣。从3-4万的小面，到10来万的A级，到20万左右的B级车，３０万以上的豪车，各有各的乐趣。经济基础决定上层建筑，银子决定车子，乐趣在于态度。</o:p>
新君威，公认美男子，帅呆了，最后怎么有点……TZ的味道。</o:p>