一年前开始改避震器，用的是AVS银桶，体验感受不错。在游客防倾杆和银桶的的共同作用下，侧倾有了较大的改善，同时略微改善了在颠簸路面上的吸震能力。但是在接近极限转弯时候，依然会出现较大的侧倾，银桶在此时表现出后段支撑没有果断加大的不足，负荷较大时有力不从心。当时我有过总结，现在我回头再仔细想想，决定再总结一次，算是我的笔记，也可能对大家有些参考作用。
首先换的是防倾杆，侧倾减小了50%,斜向过减速带，左右晃动加大。然后加的银桶，侧倾在之前基础上再减小20%，滤震改善20%。由于上面说的接近极限情况下，侧倾依然不小，我发现我想要的是更好的支撑性。同时我还想要更好的滤震能力，银桶在一些较为苛刻的颠簸路面上，还是会表现出车轮多次在地面上跳动的现象；快速冲过减速带，也有类似的跳动。 比原装要好，但依然存在。
就在这时，我听说了Ohlins。
"神器", 这是我第一次听说它时听到的评价。忘记了是在哪里，只记得从那以后就注意到各种对它的好评，并听说ohlins统治了摩托车赛事和汽车拉力赛事，在超跑和汽车赛道上也有涉足。（之前雷诺梅甘娜RS拿纽北最速前驱，就是用的这个Ohlins DFV避震器，不过前几天被思域TypeR给破了，nb）
我在网上找不到对Ohlins的负面评价。这一年翻遍了国内各种关于ohlins的文章和帖子，然后到google上搜索了很多的ohlins review之类的老外写的东西。虽然国内外行文方式大有差别 老外对精确和细节的认真精神以及网友之间的礼貌和包容都比国内要好得多，但相同的都是对ohlins的一致好评。Ohlins的DFV，是Dual Flow value的缩写。 双流阀， 是个什么东西？ 这东西就不精确解释了，大意是：当活塞慢速运动时候关闭一部分阀门，使得阻尼大，支撑好； 相反的，当活塞快速运动时则打开多一些阀门，使得阻尼减小，滤震好；技术上肯定不只是这么简单，相信这也只是ohlins精炼出来的宣传点。 毕竟这种技术现在貌似遍地都是， 新锐志原厂的FAD悬挂就是类似原理，思铂睿早就有双模避震了，而我记得好多年前的骐达的后避震就是双模的了，但是骐达的避震效果就。。。。 。所以还是具体看各家水平吧。 订货用了2个月，期间经历了春节。 等得好心急。 节后终于到货，不多说，急不可耐立即马上迅速装。
避震器的工艺确实很好，跟银桶完全不是一个级别的。表面很有金属切削光泽，菱角分明，加工水平很高的感觉。而且确实轻了很多，应该是锻造和铝合金的原因。
出厂时候就已经被设定在了推荐的高度和预压值上，所以安装非常简便，连弹簧都不用风枪打，直接用手就能组装，上车也很方便，因为避震器短，可以不用拆开下摆臂就能装进去，所以工序简单，一个师傅2个小时整搞定所有，这个师傅看得出水平很高。
一切按照ohlins说明书的来设定，除了前轮的高度调高了大约1.5cm，我是想达到和银桶一样的车身高度，我觉得这样比较适合国内路况，外形也比较和谐。 大约前后都是1.5指。上图是刚落地还没有压过的时候，看着比现在实际要高一点。
装好后，到现在已经过去了7天。 这7天里，我完全感受到了以前听到过的那些评价： 弯道支撑好，颠簸吸震效率高。1. 每天都过的一个半径15米不到的右转弯，同样用55km/h的速度过， 侧倾比银桶时候再次减小了50%。信心增强了许多。 现在座椅是瓶颈。2. 在夜晚道路上做60km/h左右的S行走，重心转移的幅度减小了很多。 记得最早完全原厂时候， 山路S弯的重心转移幅度曾经吓我一跳， 现在是完全的干净利落，幅度很小，而且一步到位，没有往回摆的情况。3. 常过的小区减速带，最标准的那种，银桶在速度较快冲过的时候会感觉轮子有余震，现在则感觉往上托的那一下变硬了一点，也就是感觉往上抬起得快，然后迅速下落到地面，然后贴住地面，没有了余震。4. 常见的水泥路面不平整之处，原来的银桶表现本来也挺好的，但是现在则有了进一步的提高， 路感变得更清晰的幅度大约有30%，能更清晰的感觉到路面哪里有什么样的表面，是凸起还是凹陷，感受更加直接，同时却又是柔韧没有毛刺的，舒适性没有下降，相反的在很毛糙的路面因为吸震更好反而舒适性有提升。5. 开了5天，印象中没有一个坑能让我的车轮产生多余弹跳的，所有不平都是一次跳动搞定；用紧贴地面来形容很恰当。6. 昨天让我lp来体验新避震器，她开完后告诉我：“确实有高级感”我惊讶了，她都能感觉到。。。追问之，她回答：“就是感觉在路面不平的时候车更稳定了”综上，我本不想说那个词---“神器”，我只想说我真的好喜欢这套避震器， 应该会一直用下去。记录完毕。
图片拍得随便，但是清晰能说明问题即可。