看到帝豪ec7的月销量又是2万多台，说实话我个人一点都不觉得意外。自从ec7上市月销量基本都是上万台，只不过这两年合资品牌进军10元的市场，自主品牌的日子就不好过了，加上ec7上市很久没有更新换代，曾经自主品牌轿车的销量冠军也受到了较大的影响。
我今天试驾的是全新的ec7。我觉得ec7的进步是有的，而且很大。我个人觉得进步最大的还数人机工程，因为这直接关系到一部车开着爽与不爽。老款车存在的问题是驾驶员的方向盘调不到一个合适的位置，这一代的车基本是没有了。（具体还是建议自己去调调，每个人的身材是不一样的，对我而言优化还是很大的。）
我试驾的是1.3TCVT的发动机。1.3T涡轮增压和CVT在大多数人眼中是相反的两个名词，涡轮增压代表推背感，也伴随着很强的顿挫感，而CVT代表的就应该是平顺性，也正是因为平顺失去了加速换挡时的顿挫感，帝豪把他们放在一起，我觉得是“各取所长，各补其短”的。日常驾驶变速箱基本就是CVT的个性，很平顺，换挡时基本是很难察觉出来，除非你看到转速表在上下跳动。加速时涡轮会介入，整个车就像绷紧了弦一样，虽说是1.3T，动力是很充沛的，可能是沃尔沃的某些技术吧，实际感受很棒，特别是发动机在高转时的声音并没有“破”，比不上昂科塞拉的天籁之声，但总体还算正常。
那是不是ec7发动机与变速箱的匹配没有缺点呢？其实也不是的。首先，在起步时，踩的第一脚油明显会明显感觉到顿挫，再者就是加速时深踩油门，ec7有个1秒左右时间是在“发呆”的，然后动力才会涌现出来。我不是在批评它的动力，因为我知道定价在那摆着，如果这两点都解决好了，那它身价就不在是10万了。
在地盘虑震方面，ec7也有所升级，以前的ec7是靠软悬挂来过滤路面的震动，这种方法是可以实现虑震的效果的，缺点是车辆在转弯时车身的侧倾比较大。新一代的车并没有这个问题，虑震很好，侧倾也有所优化，可以说ec7提升的是“内功”。
值得一提的是，ec7的地盘还稍稍保留了一些路感（简单说就是车辆碾过路面的减速带或其他，你能从座椅、方向盘得知车辆碾过的是什么），特别是在走烂路，屁股能感到震动，但不至于把你整个人都颠起来。
那是不是ec7的地盘能达到合资水平呢？其实也不是的。它的优化是对于上一代车型而言的，和合资品牌还有一定的差距。包括车厢的静音，如果把自主品牌的车子拉出来比一比，可能这个价位里，ec7完胜。但和合资车比，还是有明显差距的。
最让人有好感的是油耗，即便是我加速时稍踩深些油门，行车电脑里的瞬时油耗也没超过6升百公里。小排量涡轮还是比较省油的。
总结：ec7又一次成为了自主品牌的轿车销量冠军，这不仅仅是因为它有一个很好看的外表，还有一个同级别里很强的机械水平。如果你认同国产，喜欢ec7的外表，这个价位ec7是首选，就不用花钱买“情怀”了。