花了2天的时间，试驾了10余款裸车价格不超高15万元（汽车之家提供全国最低价）的A级车。之所以在体验还比较粗糙的情况下仍然能够将试驾体验发到网上来由大家批判，主要出于以下几点考虑：1）真实还原消费者在短时间试驾过程中所能够体验的极限；2）针对大部分消费者来说，买一台车都是家用，那么在那些所谓运动性、舒适性等词语的包裹下面，日常实用性、使用性如何呢；3）能够不受4S店的制约，说一些他们不敢说，或者媒体不敢提的东西，帮助大家真实选车；
根据车辆定位分类如下：
运动型车：英朗1.6T、思域1.8、昂科塞拉2.0
日常舒适型车：朗逸1.8、名图1.8、卡罗拉1.6、科鲁兹1.5
运动型车：
1、英朗1.6T：全车环抱型设计，乘坐感受最有安全感，车辆对乘坐和驾驶者的整体保护感受好，后排空间不如外观看起来那么大，A柱的小窗开口作用性不大，驾驶坐姿偏低，对车头的距离把握感不好。后扭力梁悬挂在日常驾驶时的跳动感略强，后排乘坐舒适感不好，驾驶起来不轻松，需要对后悬挂的特性有所掌握。全车整体行车品质较好，杂碎声音较少，家用是较好的选择
2、思域1.8：内部氛围、座椅、空间比较中庸，A柱的小窗效果明显，消除盲区，其他没有特别的亮点。独立后悬挂在低速情况下行车平稳性较强。遇到起伏路时，底盘动作较多，且传递方式比较直接，车厢内的底盘声音比较明显。方向电子化太明显，过弯时的信心不足，转向过轻。车内噪音明显高于英朗，家用不推荐
3、昂科塞拉2.0：由于发动机舱占据了较多的轴距，因此后排空间非常狭小，和福克斯属于差不多的水平。后排坐垫很平，对大腿的支撑很差，靠背倾倒比较大，由于运动型设计，窗线较高，后排乘坐感受很不好，家用很不推荐。前排视野较好，座椅包裹性非常到位，符合运动型车特点。行驶中车厢共鸣比较明显，后排胎噪明显且嗡嗡声音较大，比较扰人。相比于思域，昂科塞拉地盘处理略微高级，过滤了一些底盘和悬挂的动作。
3台车有各自的特点，英朗赢在舒适、厚重；思域很运动、很直接，转向令人失望；昂科塞拉赢在外观，家用适用性较弱
日常舒适行车：
1、朗逸1.8：后排座椅坐垫很短，为了偷空间，牺牲乘坐舒适性，内饰为大众风格，没有特别的亮点。行驶过程中能感觉到德国车的厚重感和地盘的扎实，但整个车厢的静音、路面过滤等方面做的比较差，发动机的震动在1台行驶历程在200公里的试驾新车上非常明显。如果家用，会感觉这个车一直没有把窗子关好，舒适感很弱。车子性价比较低，家用不推荐（不知道速腾会不会有其他的特性反应）
2、名图1.8：关注度不高的一台车，全车座椅舒适程度较高，对大腿的承托力较强，整车的内饰和行车品质比较中庸，没有什么特别大的不足的亮点，如果希望在这样一个价位买到成熟、稳重的车，可以考虑
3、卡罗拉1.8：2700的轴距确实非常有效，整车空间非常大，视野非常好，内部空间感受大的程度要大于外观。中控台设计非常垂直，算是一个设计特点。乘坐感受感觉空间很敞亮，没有在一个密闭空间的感觉，风燥、胎噪不明显，乘坐舒适性较强，体现了日本车在这个级别上的功力。家用是不错的选择，舒适性特点明显
4、科鲁兹1.5：最为大的特点是整车的密闭性较好，类似于英朗的乘坐感受，相比于卡罗拉的敞亮，科鲁兹的隔绝感受是不错的，车厢乘坐体验感不错。行驶中对路面声音的隔绝相当不错，小的振动几乎全部过滤，整车的胎噪隔绝凷。相对于较好的静音，发动机的噪音比较明显。由于后悬挂是非独立悬挂，因此跳动感还是比较明显。全车的整体感很好。类似于英朗，反应了通用车的设计特点
4台车，推荐卡罗拉和科鲁兹，科鲁兹隔绝性更好，科鲁兹感觉住在公寓房，卡罗拉感觉住在loft，有空旷感。对于路面的处理能力上，科鲁兹更厚实，卡罗拉在车厢设计上有特点（大且安静），两款车各有优势。名图的选择应该是定向的，这个级别唯一一款看起来很稳重的车。朗逸，个人不推荐，大众的这个平台有些老了，需要升级，提高整体行车和乘坐品质
短时间的测评，尽力描述客观情况，或许有你没看见的东西，希望有用。