本车目前已经使用1万4千公里，相继改装了CV3轮毂，RE11轮胎，爱巴赫短弹簧PROKIT，AP CP5200刹车套件，KN高流量风格，REMUS尾段排气，RaceChip外挂，以小的外观零件，本次换掉短弹簧，原因这阵子参加了一些小型比赛，0-400米加速，为了更好的成绩，外挂S2调节E档，轮胎从人字纹直接提升至RE11半热熔轮胎，但是短弹簧成了短板，起步加速，换挡加速车身总是前后顿挫一下，影响了加速力量，而且以前改装雅阁用惯了绞牙避震器，那种紧绷着，随时准备战斗和紧紧吸住地面的感觉让我很是喜欢，选择了BC原因：1、以前用过，质量信赖2、一路调节非常简单，不喜欢KWV3和B16多路调节，路试调节实在是太专业和矫情3、支撑力度足够，不算很蹦跶4、比较喜欢红色的零件5、性价比高那是必须的
上几个图吧：
有人说BC很跳，我以前也有类似感觉，后来我才明白，很跳不是避震器问题是调节问题，以前雅阁安装的也是BC绞牙避震，问题是那时候不懂，那家改装店工人也是刚开始接触改装，绞牙避震器上面的转环其实是调节预压的，一般上面向上调节压紧弹簧5mm即可，使弹簧能够顶住塔顶不松动，如果预压高了就会很跳，因为弹簧没有压缩空间了，很多店家都是不懂，使劲往上拧预压来调节车身高度，那很跳是必须的了。
其实在绞牙避震器下面还有一个转环，是调节避震器筒身高低的，这个才是用来调节车身高低的机关。
而且如果是机簧分离的绞牙避震器类型，特别是后悬架，如果调节底座调的很高或者很低需要调节避震筒筒身高低来配合弹簧行程来保证阻尼的合理性。
这是在度量叶子板到轮毂羊角中点的距离来确定落地时的大概车身高度，以及弹簧预压是否一致合理。
目前为了兼顾家用和比赛，绞牙避震器设定前2指，后3指，阻尼设定前H-S 10 后 H-S 10，大家注意阻尼不宜调得太高，阻尼过高容易突破轮胎极限造成转向不足或者转向过度，甚至失控，当然对于喜爱漂移的，您的后轮阻尼适当升高，BC配送的替代原厂前轮防倾杆的可调拉杆本人已经调节最短，就是放倾力最大。
目前刹车没有短弹簧那样点头，加速很直接没有车身前后窜动，左右急速变道支撑强于短弹簧，大家可以想象，目前的设定高度基本就是原厂车身高度，却有如此支撑力，而且不跳，绞牙避震器真的不错，当然调校很重要。
对了，以前上二环大弯道短弹簧极限80公里，目前提升至95公里，当然大家不要学我，我用的可是半热熔轮胎。
下面放上朋友的车，他的基本0指。
谢谢，观赏，PS：绞牙避震最好让车身前低后高，让前轮负重，转向更好。