母亲节周末两天, 全家开着新MDX,做了一次南Oregon 州的自驾游.
首先沿着5号公路南下, 400 公里,在Medford 离开高速公路,到达一个叫Eagle Point 的小镇(A). 这这里,我们要造访的是一个建造于1872年的水力磨坊
此磨坊的主人兼此镇镇长是小女同班同学的外公,所以我们得到了一次私人参观的机会.此水力磨坊引用了屋后的河流,利用水流落差,推动几千斤重的磨盘
时至今日,此磨坊还在现磨现供各类面粉制品.
A : Eagle Point 的小镇,磨坊所在地
B : 当晚住宿处
第二天一早,我们在旅店用过早餐,开始向Crater Lake 进发
早上出发的时候,油箱油表指示还有1/5的剩余燃油,MDX 属于娇贵引擎,车主手册不光建议使用91燃油(国内的97),而且还指定清洁燃油 (一些大品牌的油).镇上有家Chevron满足要求,但需要绕路,我犹豫了一下,就没有加油.为后面留下了隐患.
这是路上看到的介绍.
Crater Lake 是一个火山湖. Mt Mazama 曾经是座活火山,火山的一次喷发把自己的顶给掀了,留下了那么个大窟窿,慢慢积满了雨水和雪水,形成了今天的火山湖. 而曾经灼热的岩浆在山体上凿出了今天的河道
这个观测台就悬空架在河道上,让人提心吊胆.
一路上都没有合格的加油站,在油表指向倒数第三小格的时候,(上图并不是MDX的油表,但本田的小格差不多的意思) 我们到达了Crater Lake
因为海拔高的原因,山顶上才刚刚下过大雪,很多设施都没有开放.只能远眺雪山湖的美景
雪很厚，基本上可以埋到屋檐。房顶上不时有积雪在太阳的照射下融化坍塌。孩子们轻易地堆起了一个雪人
入山以来一直没有手机信号，老婆的苹果手机成了摆设。我用外挂导航查了下，最近的Chevron 加油站在40公里外，就直接把导航目标设定在这个加油站，又翻了下用户手册，本田在用户手册里说明油灯亮起时剩余燃油大约2.5加仑（9升）。心里算了算没啥问题，全然没有注意到因为脚下的公路信息不在导航里，所以40公里是坑爹的直线距离。。。
中午时分，我们开始了回家的旅程。当然，第一目的地是加油站。一路下山，在导航的指引下，我们拐上了一条碎石路。。。
此时，我们已经开了大约40公里下山路，油表已经走剩了最后一格，但加油灯还没有亮起。导航显示加油站就在前方40公里外。太太和我起了争执。导航显示最近的就是前方加油站，距离40公里，而其他的都在100公里开外。太太要求绕路。而司机我显然犯了左倾冒险主义和机会主义错误，感觉或许就这么一段非铺装道路，开过几公里或许就会走上正路。抱有侥幸心理，而且最后一格的油表也让我对绕路产生犹豫。当然，驾驶的是SUV 也让我对碎石路有信心，如果是轿车，或许我已经放弃。
上图的第二段箭头是我事后的估计线路。我们当时走上了一条通往Sun Pass State Forest 的伐木道路（森林维护人员，伐木车辆使用的道路）。前一段是上坡，接着下坡，因为路况变差，我不得不把速度降低到50公里/小时左右。但碎石路始终没有尽头。终于，在入山开了20多公里后，加油灯亮起。
此时的道路已经没有坡度，显然，我们已经翻过了山区，但始终没有回到正路。导航则坚定地显示加油站在前方30公里处。手机则一直没有信号。
前一段时间一度有新闻一家四口在加州通往海边的类似道路上迷路，在山区中用完了燃油。男主人步行求援最终死亡而太太和孩子们在车里最终等到了救援。我仿佛看到了自己的命运。。。
路越来越窄，橘黄色的燃油警报灯在中控面板上是如此地刺眼。显然导航已经不可信了，手机也没用了，总算我的平板自带的GPS还能够显示比较精确的位置，从GPS定位来看，我们正开在和97号公路平行的废弃道路上，而我们刚刚似乎经过了一条废弃十字路口。。。等等，十字路口，，，马上掉头，在十字路口左转！
当我从远处看到前方97号公路上呼啸而过的各色车辆时，真有绝处逢生的感觉。
开上97号公路时，离加油灯亮时已经又开了20公里（坑爹的导航！），而加油站还在20公里外。但至少，在公路上我能找到救援。
我几乎是倒数着距离到达加油站的，从来没有觉得加油站有那么亲切。油价？ who cares
最后加了17.3 加仑燃油，油箱容积是19.5 加仑。当然，加油的工作人员没有加到喉咙口，估计到加油站的时候还剩1加仑油（4升）
好吧，讲完了历险记，讲讲用车感受
这次总行程大约1000公里，表显油耗是28.2 英里/加仑， 8.34 升/百公里。如果表显不太离谱的话，对于一辆7座SUV,4驱来说这个油耗我很满意
高速公路行驶：噪音控制很不错，120公里时车内可以正常音量说话，感觉风噪更多一点。6缸发动机动力储备充足，上坡/超车 3000转就搞定了，就算偶尔踩到4000转，发动机波澜不惊，听不出啥音量区别。不象另两台四缸机一上4000转声音就开始高昂。刹车需要适应，几次在路上临时决定靠边或左转，车都有点冲过头。我不确定是因为SUV对比轿车，还是本田刹车的问题。有考虑升级刹车片
过弯，侧倾比轿车大，据说悬挂前软后硬，后半部支撑良好。但显然还用不到后半段，坐车的人已经会抗议。所以总体还是舒适取向。后悬挂是多连杆也好，有SH-AWD 也好，入弯的速度需要比轿车更低。这是物理定律，无法用装备/技术改变。
碎石路驾驶是个难得的体验，我没有开其他车的经验，但MDX可以保持在60-80公里的时速而不失舒适。路上一些坑洞我开普锐斯估计会跳得厉害，而MDX弹跳要小于我的预期。在搓板路上我则必须把车速降到60以下。我开过这段路的时候，女儿们在第二排睡得正香。
总结来说，MDX 非拥堵路况油耗有惊喜，静音方面符合预期，过弯的操控低于我的预期，非铺装路面舒适度高于我预期。动力水平高于我的预期。
最后，谢谢您的观赏。
PS: MDX一路尘土，周一开到公司。同事：哇，你开你的新车来的呀。我：哦，我今天要洗车。同事：哦，真可怜，洗车才能捞到新车开。我：没有，要去做保养的时候也轮到我开（笑）
PS2: 中午花了5块美金+1个小时午餐时间，自助洗车，5块美金只够10分钟不到的高压水枪，洗车肥皂液，外加刷子无时间限制使用，国内的你们就偷着乐吧
PS3: 不开长途的话我还是喜欢我的普锐斯超过MDX.