大家可以看到，如上图所示，第一张是英国AP5200-改装刹车全家福（刹车油除外），下图是原厂德国博世刹车全家福。首先第一感官不用说大家就会觉得改装的充满激情，让人爱不释手，做工、涂装、精细程度都是完胜秒杀原厂。
下面逐一分析各个部件不同，首先是刹车卡钳与刹车片：
这个是宝马118i原厂德国博世大单活塞刹车分泵，才用浮动设计，就是一边用力推拉刹车片使另一侧也夹紧，达到挤压舍车片目的，铸铁制造，重量一个手拿不动，刹车片面积非常小，大家可以看看黑黑的部分，隐约看见刹车片，下面看看改装的：
这就是改装的刹车卡钳，才用锻造铝合金制造，拥有四个活塞，对象四活塞，固定夹紧，可以理解为左手四个指头和右手相应四个指头接触挤压一个贴片，产生均匀稳定的压力，改装的优势在于锻造合金重量很轻，一个手指便能提起，优势在于降低弹簧下质量，也就是避震器弹簧之下的重量，增加悬架系统的反应速度，十您的爱车很有韧性，过弯和桥头跳避震回弹更快更加贴服地面不至于失控，第二个优势在于锻造合金比较铸铁散热效率大大提高，这点可以参考新车评的科鲁兹赛车，原厂刹车下赛道400多度高温，改装的只有不到200度，当然这不光光只是卡钳散热还有其他部件的协同散热，但是这个卡钳的优势不止这些，四个活塞使得刹车片可以使用面价比原厂大得多的刹车片，摩擦面积大力几倍，而且对向加力，刹车皮和刹车盘接触面更大，而且刹车皮形变更小，原厂刹车皮面积很小，而且一个活塞大力刹车会造成刹车皮变形接触面积变小，所以改装卡钳优势巨大，有效增大制动力与减小热衰减。当然改装刹车需要搭配桥吗才能安装到原车羊角上，该部件也是锻造铝合金，航空强度，重量轻，强度大。
下面说说刹车盘的区别：
大家可见原厂刹车盘的直径较小，一体成型，盘面光滑。改装刹车盘的优势在于，直径大，增加力矩，这是杠杆原理，越是离得远需要的力越小，也就越省力，相同活塞压力产生的刹车力越大，更何况是大四活塞产生的压力，二是两片分体设计，中间的黑色部分其实是独立的部分，两片分体优势在于控制重量，中间的部分很薄，用螺栓连接外圈，偷轻的部分很大，致使整个刹车盘比原厂轻了很多，要知道刹车盘和轮毂同步旋转，质量越轻转动惯性越小，相同动力之下您的汽车加速越快，而且省油，大直径也代表散热面积大，能够更有效的把温度控制在热衰减极限之下，增加安全性，表面的划线能够起到排水和排除刹车粉末的作用，增加盘面清洁，确保摩擦力。这个刹车盘有安装方向，应该是帅风而不是兜风，如果安装同类产品请注意方向，如果装反造成热量集中，温度不能高效下降。
除了刹车盘，刹车片，刹车卡钳，还有刹车油管区别：
原厂的油管是橡胶制造，具有一定弹性，大力刹车或者高温会造成管径瞬间变大，减小一部分系统压力，造成刹车力下降或者刹车力延迟，致使刹车力不足造成悲剧，改装的刹车油管才用多层橡胶外包钢丝网并有加强外皮保护，形变可以忽略不计，尤其是改装刹车后系统压力大，才用改装刹车油管有效减小油管变形，直接有效的传递刹车压力，不怕高温，安全稳定。
另外改装刹车多使用运动刹车皮，适合街道制动，摩擦力较大。刹车油也搭配了标准更高的DOT5.1标准用油，沸点260度，可以兼容DOT4，拥有更好地抗高温能力，吸水性更小，腐蚀性等同DOT4，生命最长，适合改装刹车系统使用。
AP520050公里使用感受，刹车来的很快，虽然原厂博世刹车已经非常灵敏，但是热衰减比较严重，100公里行驶，连续4次刹车刹车系统出现衰减，表现制动力下降，盘片打滑，类似刹不住的感觉，改装刹车160公里刹车，连续4次制动力没有明显变化，刹车力稳定，AP5200刹车力到容易控制，柔和制动制动力敏感但是不凸，快速踩踏板制动力极其强横，真的有撞墙感觉，尤其跟车情况，自己心里信心十足，只需要担心后车会不会追尾，另外粉末掉落还不错没有原厂刹车片掉得多，开宝马的都知道毛吗刹车掉黑墨掉的厉害，对比总结AP5200完美兼容宝马118i（CV3 18*8j ET38 轮毂），卡钳距离轮毂内部还有2cm远，制动力以及衰减控制均大大超越原厂刹车极限。
另外考虑到制动力平衡，后刹车应该搭配分体加大盘，不但增加后轮刹车力，还能降低刹车盘重量，对于后驱车来说一举两得，这个还在研究之中，敬请期待。