真想不到，摸了新车昕锐一周半，居然对摸了一年半的老车新骐达（似乎有点别扭？）感觉不适应。
自十多天前提昕锐以来，我再没摸过新骐达，直到今天开去帮LP加油（新手，加油要我代劳）。从上车开始，各种不适应。要说调座位方向盘后视镜那是意料之中，不过我发现：座位调到最低了，怎么还是这么高，一度以为新骐达的驾驶座高低调节出问题了。好吧，享受一下SUV般的高坐姿吧（喂～过去我怎么没感觉到？）。看来我在昕锐里一直是沙滩椅的姿势啊？档杆和手刹位置都高了，档杆也觉得不清晰（喂～自动档而已啊），手刹也略显轻浮（不可能是LP折腾坏了吧）。方向盘非常轻，我终于又可以一手打轮走天下了（好像不值得炫耀？），但是玩具感好浓，哪怕是挪车，这下我体会到了什么叫指向模糊精准性一般了，不管是高速还是低速。起步时发动机还是熟悉的安静平顺，相比于昕锐的只吼不走，新骐达略带点油门车子还往前窜（这不是CVT的风格啊），感觉昕锐像穿了钉鞋在橡胶跑道上，而新骐达就是一双溜冰鞋在滑冰（喂～新骐达比昕锐整备质量重70kg好么）。
打住，我只是打酱油帮新骐达加个油而已，没有什么深度试驾测评啦。都说等磨合期过了。。。现在才1000出头，要等到5000吧好像。
最近筹谋发一篇浅度对比文，以一个日系老车主的视角去体会德系的新鲜感，着重于日常操作。好像积累不够难以下笔。趁今天废话多，先提两个吧。事前声明，本人是两车车主，无意偏袒任一方，只是基于个人的喜好做出分析判断。
其一：前排座椅的靠背调节扳手。
谢天谢地大众系没有再普及累死你的旋钮式调节，不过不同之处在于这个扳手的位置。新骐达是在坐垫旁，高低调节的后面，而昕锐放到了靠背旁。我一开始颇有微词，毕竟左手摸大腿下面，和摸腰旁边，肯定是前者自然点。不过一个场景下，立马体会到了大众的设计深意。那就是我在后排，想要调节前排靠背。一般是往前推，譬如前面的大爷享受完沙滩椅，拍屁股走了，压抑在后面的我（喂～前排的大爷就是我啊）需要双腿的解放。这时候，在靠背旁的扳手调节起来非常趁手，又可以轻松够到，又可以调节任意角度，又不用担心夹手。想想新骐达，我还是自觉到前排去调吧。以下有说明对比图若干，非我实车拍摄，网上图片，有争议我立马删然后实拍：）
其二：门把手。
这其实算个萝卜白菜谁好吃的问题。昕锐或者说大众系爱采用把手式，而日韩系比如新骐达采用凹槽拉手式。诟病把手式的不少，比如占用空间多（人家凹槽只是利用了扶手，还多了一个储物格），粗旷（比如越野车里面确实把手多），费力（物理学分析，离转轴支点近，力臂短）。不过又一个场景下，我又立马体会到了大众的设计深意（喂～有新词没有？）那就是我在司机位置，发现后门没关紧，或者想要关紧后门（好罗嗦啊），居然可以稳坐司机位，直接伸出（不邪恶）的手去拉把手关门，而如果是凹槽拉手，屁股离司机位是肯定的，搞不好人也要乖乖下车。以下有说明对比图若干，非我实车拍摄，网上图片，有争议我立马删然后实拍：）
其实不一样的地方好多啊，随便说说，一方面我感叹昕锐在双闪时居然紧急按钮也跟着闪光
，夜里四门按钮中控锁窗户锁都带背光，相当给力的前雾灯亮度。。。一方面我深深怀念新骐达的无钥进入一键启动自发光仪表多功能行车电脑。。。看样子白玫瑰红玫瑰，得不到的总是最想念的。。。
题外话，由于不适应储物格的位置，我已经多次遗漏手机钱包在昕锐上面了，每次放东西取东西都是摇头晃脑扫视一遍所有可能的储物格。。。还有，偷偷说一句，今天我也把加油卡漏在新骐达上了。。。