前言
毕竟驾驶属于一门技能，多一技不压身；又何况辛辛苦苦拿到驾照已经4个月，但苦逼身处大三，能抓车的机会少之又少，即使过年，开到亲戚的车，机会也是屈指可数，驾驶路程更是少得可怜。加上GT5换了后继人GT6后，手柄部分没有得到很好的优化（GT5 2.0的更新里才有手柄优化的更新），遂拿下G27
支援部分 27盘子直接支持PS3，甚至可以使用排挡杆上方的按钮来控制呼出菜单，拨档片也可以作为L1、R1使用，油门则是确定，刹车即取消返回，而且插上USB就能用，非常方便
启动 900度方向盘，启动的时候，盘子会做先左转一圈又四分之一，再右转一圈又四分之一最后归位的测试，而实际的测试情况都是赛车场，即使低速挪车，也是把方向打一圈多就基本可以满足了；而没进入赛道的时候（即停留在游戏界面），盘子无法做大幅度的转动。驾驶过程中，若呼出选择菜单，盘子也会自动回正，这个要注意。
手套激烈驾驶的时候怕方向盘打伤手指才戴上的，而且我很不喜欢27覆盖的那种皮质，和高级日系车上的光滑紧致的手感完全不同，紧致还好，就是不光滑，一种粗旷的感觉；不过27的话，可以自己换对应的盘子（需要转接座）OMP的三幅式也不错，但纯正的赛车方向盘也会丧失掉方向盘按键的便利性。
排挡杆 采用H型的布局，入档的吸附感很强，轻轻一推就能挂上档位；但也要配合离合的控制，同时也要能随时答得上自己目前的档位，若是依靠驾驶界面的档位提示，换挡的过程会浪费大量时间
入档离合/起步离合档位是6速+倒车档，N档挂上1档之后，要离合到底，稍稍给一点点油门，放开一半离合的方起步，仅仅是踩油门或松离合的话车子没有任何反应；N档入R档的时候也是如此。（1.全放开离合和放开的快慢并没有什么大影响，GT6也没把死火这点做进去，但突冲还是有的，起步放太快车子一样会起不来 2.大扭矩车辆测试也是如此，不能单纯依靠控制离合，依旧需要油离配合）
不踩离合的时候可以把档位退到N档，但不能入档，激烈驾驶时会出现踢离合的情况，容易出现离合送太早而档位没挂进去的情况，不过只靠听就能发现，N档的时候，油门一深转速就直上红线，车子则是一直嘶吼；使用拨档片则不需要顾虑这个
油门 比起手柄的按键来说控制要轻松得多，虽然PS3手柄也是可以感知按键力度的，但激烈驾驶时的微调油门仍旧难度很大；刹车同理，不过27踏板的刹车个人感觉很硬，所以为了稍稍调整车速的减速常常变成踢一脚刹车了事。。。
实际驾驶出现的直线摆动由于盘子非常敏感，因此一切不必要的摆动都应该尽量避免；若出弯采用单手打方向的姿势，而且方向使用松手让盘子自动回正，出弯时车子会一直S形行驶，原因就是盘子一直在晃动。握紧盘子才是正确的驾驶姿势，并且，高速时扭动盘子的角度越大，刚开始扭动花费的力度也越大，但一定角度之后的匀速加方向并没有继续增加阻力（GT6盘子设定，动力辅助为OFF）
雨天驾驶打滑之后盘子会向一个方向飞快的转，向失控方向反打方向时，盘子也轻得让人发慌；戴上手套防止被盘子回转时打伤吧；油门要更小心翼翼啊，同时更要握紧方向，每个突然的动作都是灾难
压路基动作 出现轻微咔咔的响声，扭动盘子是很不舒服，方向盘转向变得不是那么线性，车子也会出现轻微跑偏；调低力回馈可以解决咔咔声及扭动时的不连贯阻力
驾驶时5度转向这点测试非常满意，即使方向盘给出一个很小的角度，车子也会出现跑偏的情况，即使跑偏时方向盘角度在5度以下，也会给出回馈的力，力很小但也能清晰的感觉到
驾驶人体受力 受惠于学校的普通椅子，驾驶时肩受力严重，腰腿则是几乎无支撑力，也直接导致了昨天玩一下午，今天早上起来肩膀很疼；更坑的是高速入弯刹车，激烈驾驶时同时踩下刹车和离合，学校那座椅就会向后挪动，只能考虑在椅子下垫一层防滑垫；其实我想要桶椅。。。
全景图。。。。。
测试算是给打算买G27的各位一些参考