不知不觉，两万公里的路程已经过去。对长城哈弗M2的一直怀有好感。看过我前面的文章的人都会知道，我对国产车质量问题的忍耐能力是很强大的，不过长城哈弗M2还真的一直没多少需要我立即奔向4S处理的问题。下面的感受也主要和同价位区间的中华FRV进行对比。
一直挺喜欢方方正正的车子，空间大，不压抑，开过M2再去开其他轿车，第一感觉就是轿车的A柱和遮阳板有压着自己额头的感觉，总觉得不舒服。解决这个感觉的办法，一个是类似M2这样的方盒子设计，一个就是类似奥德赛那样的A柱前移的MPV方式。
当然，事物总是毁誉参半，如此方正的设计，跑高速的时候，风切声音绝对是小不了，开到100以上就很明显了。虽然车子动力跑到140完全没问题，但是声音超大，加上高车身带来的抗侧风能力降低，让人总是提不起勇气。轿车造型的FRv自然就没这个问题。中华的东安三菱4G18属于怠速的时候很吵杂，连带整个方向盘都可以看见抖动的那样，但是跑起来后声音并不大。M2恰恰相反，怠速安静得类似合资进口车，跑起来，转速超过2500就很吵了。
中控台简洁明了，音响音质不错。可惜就是一直不出顶配的版本。包括愿意长时间等待，定一部带天窗的高配版本的要求都被拒绝了。不太明白，其他车厂都是尽量出高端的版本让利润更高些，长城为啥就是没这个信心呢？
一直挺喜欢中置类型的仪表。个人感觉是一种进步。类似抬头显示器那样。感觉比较符合人体工程学的要求。视线移动的距离和调整远近对焦确实比低头看传统的仪表幅度小。。不喜欢的应该多数是习惯观念上的难以接受吧？只是用传统的指针仪表让本来很直观的抬头显示器设置变成了需要认真辨认的视力表，完全抹杀了原设计的初衷。相比之下，世嘉的做法就更为聪明一些，增加了副显示，充分的照顾了传统和进步的需要。
操作轻便，精准。方向盘旷量很小，明显的轿车设置而不是SUV的设置。从中华FRV过来，原来重，粗的操作风格需要改变。所有的按钮，包括转向灯拨杆，窗机开关等，都比中华车要轻。只是转向灯的提示音比较小，如果不注意仪表盘的话，当转向角度小导致拨杆没自动回位的时候，由于提示音小，因此不会注意到而一直在闪灯，可能造成后车的困扰，影响交通顺畅和安全。
另外雨刮器的间歇档和慢速档运动频率中间的差异太大，经常有间歇档太慢，慢速档太频的情况。
M2的座椅很不舒服，也是低端皮座的通病可能。无论肩部，腰部均没有足够的支撑，空荡荡的，而且所谓的皮座椅摩擦力很差，快速转弯的时候需要身体用力保持位置。开久了就痛苦不堪，完全是样子货。而中华frv在这点上完胜M2。无论是可以调整位置的手枕，提供了足够摩擦力的绒布座椅（即使是豪华型的FRV也是布制座椅），还有腰靠。再次证明，低端的仿皮座椅，完全不如好一些的皮座椅舒适。。。
M2从买车第一天以来一直伴随的空调哨子音问题一直得不到解决。详见前文。包括后来又买的CVT版本的M2也是如此。真是逃不过的宿命。关键是 我多次反映，4S两次都答应向厂家技术部门咨询后回复，但两年过去，至今无任何处理方案。
另外发动机转速在2000转的时候有明显的底盘共振声音，类似发动机动力不足的感觉，自我判断认为是发动机脚垫问题，但在4S检查考虑排气管尾节问题，予以更换，但——更换后共振依旧，显然并非这个原因。目前未做处理。。