今天是大年三十，先向各位说声新年好！
过年了在外面打拼的朋友们也都回家团圆，而我依然坚守在岗位，中午杭州回来的朋友开着迈腾1.8T来探班
内饰空间： 一坐进车里，第一感觉是内饰虽然还是大众的一贯千篇一律，但是用料做工却很上档次，中间小时钟也很精致，还用了仿碳纤维的横条饰板，相比老款迈腾的仿桃木饰条，要显的时尚，年轻不少，感觉不会那么老气和沉闷。空间不用多说，加长后，后座的空间同级数一数二。
转向：倒车出院子，低速状态下感觉转向有点偏沉，相比我的新福沉的明显（和之前我试驾的新天籁，新蒙比也是偏沉），但这应该是大众车的特点，想营造出德系车应有的沉稳感，之后第一个90度弯感觉打的方向圈数明显比新福要多，我试了下最左到最右整整3圈（新福2.5圈），低速时感觉转向有点模糊，在拥堵的市区尤其明显，速度上来后精准度有提升，但是打点方向车头的反应总是慢半拍，这样的特性跑高速时会比较沉稳，过弯的时候笨笨的，没有新天籁的灵巧。转向的回馈感有点粘滞，没有新福的电子转向给我那种很好的韧性的手感。（其实不应该拿新福和迈腾比较，毕竟定位完全不同，但是我天天开新福，而且今天跑的路段又是我上下班的路，所以它俩的差别我感觉最明显，同样的司机，同样的路段，不同的车，所以难免拿它和新福的驾驶感受作比较，请见谅）
动力：1.8T+7速DSG，换挡相当平顺，我几乎感觉不到顿挫感，D档模式下时速70公里，就已经升到了7档，转速1300转左右，行驶的很从容，油耗很出色，此时如果油门到底，DSG会连降4个档位，从7档直接退到3档，转速指针扬起的很快，但是要大概半秒钟左右动力才会出来（毕竟连降4档不容易啊！)之后是强烈的推背感，转速瞬间杀入红区！升档再杀入，再升档。。拳拳到肉，义无反顾！这个加速度确实比我的新福2.0要强上不少，虽然新福的马力还大上10PS，但是扭矩的差别显而易见，可见扭力确实比马力更重要。S档模式下70公里，依然只用到4档， DSG也会尽可能的把转速保持在2000转以上，以保证动力的随叫随到。总体来说1.8T的动力已经很够了，在S档模式下，行驶中我突然地板油甚至出现了响胎，动力匹配的也很完善，没啥毛病好挑的，只是7速DSG的耐久性是个问题。
底盘：新迈腾的底盘给人的质感还是很不错的，有德系车应有的厚实感，过一些烂点的路感觉底盘很扎实，路感还是有的，过一些减速带还是能明显的感觉到，但是相比新福却是模糊了很多，高速状态下底盘相当的安稳，很有安全感，过些沟坎虑震也很舒服，但是悬挂调教的太软了，高速过桥头跳下来的时候，车身的浮沉感很明显，当时时速100通过后，车头足足点头了3下才恢复平稳，感觉用了悬挂很长的行程，有点太拖泥带水了，虽然这一弹一弹的是挺舒服的；新福过这里悬挂只是轻轻的弹一下，立马恢复平稳，非常的矫健，利索！用到的避震行程很短，而且那种舒适性不逊迈腾，我个人更喜欢新福底盘处理这种桥头跳的动作。
总结：上一代的迈腾，曾经以同级最强的动力，矫健的操控，无意间占领了原本不属于它的细分市场，使他被拿来和新君威等欧系操控好手比较，这其实和它的外表形成了很大的反差,而后座空间又是它被诟病的地方，新迈腾似乎找回来了原本应该属于它的位置，变的宽敞，更舒适，虽然动力依然出色但却没有了当年的操控，开起来也不会有新福的紧绷感，除了直线加速的快感，其他方面可以说毫无乐趣可言，入弯车头反应慢，车尾跟进的也慢，所以开着它你最好还是优雅的驾驶吧！没错，他已经和“操控”两字毫无关系了（新天籁明显比迈腾操控好，感觉灵活的多！更别提功力更高的新蒙迪欧了），但却变得更加的家居，商务！而他的外形相比上一代真是气派了不少（都说大众车的档次看前面有几条杠，人家可是4条啊