昨天由于完赛及导出相片时间已经到10点，并且学校会在11点断网的原因，对FT-1的测试也仅仅能够赶在断网前，将只言片语的驾驶感受分享出来，却没能对FT-1做过多的描述和分析。
通过游戏同步发布新车，GT系列这样做也不是第一次，早在GT5时，考维特C7和86/BRZ都通过更新DLC的形式与玩家见面。所以，FT-1的出现完全不会令人吃惊。
但毕竟GT6也只是模拟驾驶游戏，对车子的测试不能够像日常用车那般的细致，毕竟取向不同吧；不过比较可惜的是，GT5的收费测试包在GT6不能用，所以也无法给出G值和加速。
把FT-1推到Nurburing测试，而过多的驾驶感受，很可惜，无非也是昨天那几项：难找的高速刹车点，需要不停调整的油门，对盲点弯前所未有的恐惧感，以及非常像GT500组车辆的驾驭感。
简要的说，就是赛车化的设定，没有什么驾驶乐趣，但却非常快。
而FT-1是不是supra的后继车，这个猜想的确很有可能；毕竟supra的取向也属于大型GT车，虽然被冠以牛魔王、“直线王，弯道亡”的绰号，但完全不是由于弯道上的懦弱造成的，而是引擎体质优异、改装空间大，导致其有轻改400ps、重改600ps，重改破千匹的说法，因此更是在直线加速赛也成为常客。
同为概念车的FT-86，相对市售的86来说取向则更加性能，据传马力接近300ps但车重仅仅为1000KG。而2年后发售的86继承了概念车一贯的轻巧，但却没有那疯狂的马力，反而略显马力薄弱，而且从GT车取向改走玩具车路线，去注重人和车之间的沟通感。这也符合86平民跑车的定位，也使买86的人不会单单只有改装这条路可以走。
由和BRZ对比的尺寸图来看，FT-1的宽度明显要大于BRZ，但长度却和BRZ差距不大。预计车长4675mm、车宽1970mm、车高1225mm、轴距2740mm。
无论FT-1是不是作为supra后继车的概念车，以它为蓝本的车子，也总是令人期待的；对于丰田章男的作风来说，有性格的丰田，也是他所期望的。
正如新的NSX，一台采用混合动力和4WD系统的车子；要是相较于之前那纯粹的MR驱动方式的NSX，我肯定不能认同它是作为后继车的存在，但若是用New Sportcar-来解释的话（之前90年NSX命名便是这组单词的首写字母），又不能不说恰到好处。而最终的命名，是否也传承supra这个名号，只能拭目以待了。
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