2013年12月8日，是值得铭记的一天，在这一天，我开着蒙迪欧致胜，载着一家老小，在高速路上，差一点造成严重车祸。
事后想来，此次与死亡仅仅一步之遥，除了暗暗庆幸自己的幸运，对致胜更进一步的信赖之外，更需要自我的反思。
事件经过
先来回顾一下事情的前因后果。
当时是晚上7点，天已经全黑。我满载着全家老小，在沈海高速上以110km/h左右的速度开着致胜回家。
这条路最近半年来几乎每周跑一次，已经非常熟悉了。
高速是较窄的两车道，我开在超车道上，因为主车道上几乎每隔300米就有一辆低速行驶的大货车。
考虑到高速上中间的灌木丛隔离带较低，我自己也经常被对面车的远光灯刺得看不见前方，因此我自己选择了使用近光灯。
不过没有想到，正在超车道上跑的时候，超车道的正前方突然出现了一堵墙（事后回忆，是道路施工设置的，但“墙”后面，确实是乱石和水泥板等施工建筑材料），这个墙的前方，并没有设置任何警示标志，也不是逐步往另一个车道引导的倾斜的墙，而是直接横挡在了超车道上。另外，这个墙上并没有设置任何反光条等显眼的标志。由于我是开的近光灯，而此处是一个较大的左转弯，远距离基本没法发现。
等到我发现这堵墙的时候，距离只有50米左右了。
当时心里的想法只有两个，一是决不能撞上去，二是方向盘不能打太大。
从事后的感觉来看，这两点确实都做到了，车倾斜着，接近极限的（视线里仪表盘有灯闪了一下，猜测是esp灯），然后车贴着墙的侧面（其实就是施工的塑料屏障）开过，没有撞上墙，不过贴着塑料屏障时，有一个屏障倒在路上，前轮从屏障上碾过，然后车就到了主车道。当时心里已经吓得不行了，当时的感觉，就像是玩极品飞车，突然出现障碍物，已经没有办法躲避的情形。
幸运的是，我打的方向盘幅度，既躲过了屏障，也没有达到车的极限，另外，主车道上当时没有其他车辆了。否则，后果几乎是一定的，就是死路一条。
反思
最近几天，一直算是惊魂未定。现在回想起来还是有很多值得反思的地方。
首先，不得不说，致胜的操控和极限都是一流的。当时转动方向盘，尽管时间很短，但是车头的转向角度、方向盘的回馈力、加上车身姿态等，一起给了我足够的回馈，让我在方向盘立刻转到最合适的位置。而这次闪避，比较类似于麋鹿测试的前半段，至少我当时是没有信心能在110的速度下，成功躲开障碍物。不过显然致胜还是有这个能力，不过也差不多逼近极限了。
其次，当回想起当时的场景，我感到异常的愤怒。高速路上，两车道的高速，以直接横着的方式放置路障，在其前方没有任何引导的标志和提醒，而路障本身没有反光条，没有灯光，颜色呈灰黑色，且在弯道上。这完全就是一个杀手，是极大的安全隐患。（尽管我承认，由于我每周走这条路，对道路熟悉，降低了对这类障碍物的警惕性，如果这是没有设置警示的车祸现场，也会对我造成类似的安全隐患）
最后，是关于远光灯了。这一点，我是最拿捏不准的一点。如果当时开着远光灯，灯光照射下，这个障碍物，和路面的反差会比较大，更容易发现，而我开了近光灯。不过由于这条高速经常走，高速的起伏较大，且中间的绿化隔离带太低矮，对向来车的远光灯，会对我的视线造成很大的干扰。而且后车在近距离跟车时，也开着远光，在后视镜上的反光也让我反感。
因此，我一直认为高速上如果前方或者对向车道有车时，尽量不开远光灯。只有在前方200米无车，对向车道基本无车时，才打开远光灯。
不过昨天的情况，确实让我开始疑惑。至少，当时车上的家人，都认为要首先考虑自己的安全，如果开了远光，当时的情况，至少也能多1秒的反应时间，不至于这么狼狈这么生死一线间。
不知道各位车友，对高速上是否开远光灯，怎么开？是否有高见，不知道新车评的编辑们，能否详尽解答一番？