11月2日 天气：晴朗 气温：微凉 测试地点：日本国奈良县奈良市 本田奈良中央店 测试人：体型181cm 体重240斤
草根爱车狂效仿新车评网测试雅阁混合动力（本土版）
首先我是一位汽车爱好者 无论经济型小车-高档豪车 我都是比较喜欢。
今天我给大家带来的是混合动力版雅阁 中国市场也快要引入了所以我抢先体验一下。因本人平时不开本田车所以纯属草根有些地方可能说的不对或者其他本田车型早已配备的请各位指出。
今天试驾的是混动版标配车型俗称钙版，因本土版雅阁只有混合动力没有常规动力车型，且只有2个配置一高一地。
首先惊讶的是全系配备导航系统（虽然只有2个系）其次就是给我的感觉高端大气上档次。颠覆了我对雅阁的看法。
乘坐感受我先说说，因为是混合动力，当然着车无声无息（纯电模式）然后默认的是ECO（节能）模式，座椅舒适度时钟，包裹性还是不错的，本人身高181cm 体重240斤整 不折不扣的大块头。处了出入车有些困难之外其他都还很方便 我这个块头也能得到不错的舒适度。 唯独有些欠缺的就是头部空间，前排头部空间3指不到。
后排空间比较惨淡，前排调好到我适合的空间之后 后配 是2指的膝部空间，头部空间如果正常坐姿 2指不到，坐的非常端正刚好顶头。 纵向空间可以 我这个体型座2个人后排手臂不至于打架。 总体表现还可以，比不上国内加长的同级别车型，后排空间和我之前测试过的雪铁龙C5 很相似，不过C5头部空间微好过于本期测试车。
中央扶手箱储物容积有点小，方向盘的握感还是蛮不错的而且尺寸偏小， 唯独遗憾的就是竟然没有转速表。
混动系统的工作情况显示在中央屏幕上能够显示，在仪表内的液晶显示屏上也能显示。感觉不错。动画精美程度一般般不如丰田家的尤其是普锐斯。
差不多内饰就说到这里了。我好像现在就能想到那么多了，人体工学做的没有什么感觉 没有什么感觉就代表最适合人体的设计，也就是说做的好。
其次我来说说驾驶感受吧： 首先启动电机的时候默认为ECO模式，让我比较满意的就是这个车的油门反应非常舒服，没有明显的日系车常有的非常“贼”的表现，力道适中 第一次开也能比较平和的起步，还有一点就是 D档松开刹车溜车时候速度有点快，我刚开始还不太适应。 刹车踏板也是值得表扬的 不会出现日系车常有的前端刹车很软无力，的情况 力道和行程适中，尤其是这个车溜车速度和力度比较大的情况如果要是前端软绵绵的话即使踩着刹车力度不大的话也会往前窜，这个车没有这种情况 刹车点上就能遏制住他比较大的溜车力度了。停车灯红灯时比较舒服。
动力方面：只能说还可以吧。毕竟是2.0升的混动，应为我测试的地方基本上都是崎岖的上坡和弯道。上坡的时候还是得深踩油门然后发动机轰鸣声蛮大的要不然有点吃力 不过只要干踩油力还是够的。而且还是比较有力的毕竟排量在哪摆着。发动机必须得吼起来才行。 中端在提速也可以，前提是发动机得吼起来。要不然嘛....你懂得。而且吼起来的声音还是比较大的，吼得时候我非常想看转速可惜。。。转速表啊。。
总之并不是干吼不走路的车 但是要走路还是得吼起来。动力是够得 但是前提是转速得拉起来。还是应为没有转速表我不知道吼起来的时候拉倒了多少所以没法给大家说不过我肯顶的是 转速应该在3500或4000以上了。应为声音比较大。
其次说说操控性能：我不知道看我篇测评的人们对于雅阁是个什么定位，但是我给雅阁的定位就是 中老年人的最爱。实际上在日本开雅阁或者说3箱轿车的基本上除了20左右的年轻人就是老年人了，应为有了家庭就很难了这是日本现在的现状。 雅阁给我的感觉可能更偏向于老年人用车了，这是从驾驶层面说的，当然他有着动感的外观。 操控嘛。电子助力精准度还可以吧，只能说还可以吧 不能说只拿打哪儿毕竟定位摆在那，然后就是转向的力度，可以说轻的已经没法在轻了(1-100公里内测试） 转向灵敏度我认为还是不错的 值得一说 给我印象最好的就是那个方向盘了，可以给他的驾驶操控感加不少分。
其次在本次测试中最值得称赞的就是坡道起步辅助系统（飞度也有吧），虽然是传统手刹（脚）但是也具备了类似小autohold的感觉，静止状态下坡道松开刹车 车子会有2-3秒时间原地不动 防止了坡道起步溜车的现象，2-3秒后就就开始往后溜了。。。
今天大概测试了 1个小时左右。油耗没注意，销售的小伙子跟我说 正常开1升油18-19左右 悠着开 20以上。应为雅阁销量惨淡的一逼，所以这台雅阁试驾车已经成为了这个4S店的 营业车了（没人试驾）。销售一般去办事都开这个所以我认为他比较有发言权。
今天的测试我就说到怎么多 这是我作为一个平时不开本田车而对本田车感兴趣的人的怎么一个测试感受 仅供大家参考。谢谢。
下期可能试驾 本田 CR-Z 尽请期待