牛仔爱驾控GIC赛车体验日日记
</o:p>
前言：有些童鞋或许时间比较忙没有时间参与到这次精彩赛车体验活动，我决定详细地和童鞋们分享这次经历，词不达意希望童鞋们谅解。
题外话：话说车龄也不短14年多了，开车里程不下35万公里，之前对车没有什么要求开起来安静轻松就好，家里的车变黄标车要换代了和添置新车才对车认真的了解起来，经常到4s店去试一下各类型心仪的车款，个人发觉驾驶乐趣也是选车的一个重要标准，感觉开没有驾驶乐趣的车有点像例行任务似的，没劲。说起来让人笑话，老是听朋友说后驱车好开，开了皇冠十年还不知道是后驱车呢，自己做司机比较多后排中间那凸起的后轮传动轴全然不知道其作用。自始对汽车知识和驾驶操控方面提起了浓厚的兴趣。很喜欢在各大网上看汽车评测文章，但感觉都千遍一律。无意之中发现一个本土很客观中立的车评网站并为我们购车而且提供很多非常有参考意义的信息，它就是新车评网。感觉这几年XCP团队不断壮大，不断改版内容更是推陈出新，车评不在局限于字里行间汽车视频评测变得直观易懂。最近XCP更是亲自操刀推出了新车评网赛车征战实录连载，通过把科鲁兹不断改装参加一系列的泛珠耐力赛使XCP一众车评人更深入了解汽车技术和赛车改装的同时，XCP网友也感同身受完成自己的赛车梦想，不时期盼这这类型系列的文章和视频的更新，最近YYP推出的GOODWOOD速度节和体验纽伯格林北环更是正点让我们不出国门体验到国外赛车文化。反正我自己就是中毒了。今次XCP创新的尝试与广东国际赛车场联手打造的“赛道驾驶体验营”活动以更亲民的方式降低赛车体验门槛，让众车迷们感受赛车魅力，这次通过XCP微博抽奖有幸获得XCP提供的免费体验机会兴奋不已，在未上体验营之前我就决定要做足功课，才不至于浪费支持难得的机会，首先由于多年都没有碰过手波车，驾驶要领全数归还给驾校师傅了于是找了个好哥们用他那台心爱的福克斯耐心的教了我一下午怎么起步和倒车消除对开手起步时车手脚不协调的恐惧感。其次，回家用GT5开GTI赛车手动模式练习筑波和纽北V赛道好多遍。最后上了优酷找了GIC赛车比赛视频去熟悉赛道。一切都是临时抱佛脚哈哈...
</o:p>
7:00 -9：00 AM 每遇到兴奋事情闹钟未响已经自然醒，9月1日</st1:chsdate>”开学日”一早从东莞开车到GIC ，全程大概130公里左右，通过莞深高速-广惠-北二环-二广高速（大旺站）下。由于中途迷路跑广肇高速去了多花了40分钟才到，心急如焚怕迟到错过了课程，好在最终及时赶到。去到GIC大厅按照工作人员的指引买了30元个人保险刷了15000元赛车意外损失的预授权，分派了赛车手套，还签了一份赛道安全协议书，内容是参加这次活动要遵守的安全承诺，还有赛车意外而导致的车损需要赔付条款，赛车部件详细价格清单，（其实通过这份清单可以了解到很多赛车的配件知识和价格，详细可以了解一下拍下来的图片）。然后按照指引直奔2楼的VIP授课厅。
</o:p>
9：30 -10:00 AM 九点半准时开课，是由CTCC车手张汉标教官授课，主要讲了一下在当天活动中的安全注意事项，还有polo1.6赛车和威速方程式的配置和车手装备等。车手旗号是车手与场地工作人员的主要沟通语言，所以了解各种类型的旗号是上赛道的重要一课。（同学们如果想了解课程的主要课程内容可以看我拍下来的powerpoint.）
</o:p>
10:00 – 12:00 PM 我们20人分成AB两组，来到了GIC后方的场地，教官用小桩桶摆了一个模仿GIC的MINI赛道。第一圈每个人都可以坐上张SIR驾驶POLO赛车体验和熟悉赛道，由于赛车有防滚架的缘故，脚和头需要绕过防滚架，坐上赛车桶椅感觉坐姿比一般车底很多，工作人员为我们系上四点式安全带，完完全全把身体按在贴身的桶椅上，这样保护驾驶者安全的同时让你更好地感觉到汽车的载荷转移车身动态吧。只见张sir 经过首段150多米长的大直路末很迟才刹车减速跟趾降档流畅地从2档换到1挡以最高过弯速度紧贴弯心出弯，紧接着的发夹弯很准确的预判过弯速度不踩刹车仅仅靠收油将重心恰到好处地转移到前轮增加过弯抓地力发挥轮胎极限过弯，进弯时打方向只能用精准来形容。待后面轮到自己驾驶的时候完全是两码</st1:chmetcnv>事，减速不够降档过快档位转速与实际速度不对称出现打滑，好在有惊无险，但节奏打乱了，赛车的方向盘约13寸左右（32cm</st1:chmetcnv>直径）很小，自己不大适应过较急的弯时打起来有点手忙脚乱的。但能感觉到polo赛车的油门很灵敏，方向精转向比不错，转向特性偏中性，虽为前驱车转向不足不明显极限比想象来的高。在外观察张SIR开车过弯时车辆只有3个轮子着地，左后轮或右后轮离地略有锁止。体验完毕后每个童鞋都有三圈独自体验电子计时的比赛机会，圈速最快的前6名同学就有机会试驾威速方程式。童鞋们不断尝试着适应赛车并挑战自我极限，发生了很多有趣的一幕，有神龙摆尾扫一排桩桶的，估计天气比较热中午太阳猛烈，也有童鞋车底前后各夹着一个雪糕筒回到终点“解暑”的。也有冲上轮胎墙的，这位同学急于摆脱卡在车下唇的轮胎，前进不行便挂了个倒档轰了已经油门无果，不小心吧发动机损坏了，最后以12000块埋单OMG.下次遇到这种情况我们还是乖乖的等待救援人员来帮忙脱困为好。张sir 指导说：“当玩计时赛时调整心里状态很重要，越想刷圈速就越心急，想快进快出，但慢进快出把握好油门，节奏流畅是关键越急越慢。这MINI赛道直路最多上到2档其他弯位用1档就够了，控制好油门尽量不踩煞车通过才能跑出较快圈速。”由于POLO赛车的高分贝声浪巨大，在场外听声浪就大概能够辨别谁油门控制得好谁跑的比较快。经过一上午的POLO赛车体验有一位来自上海的孙同学刷到38秒多成绩和张sir差不多，厉害哦。下来后我采访了一下这位远道而来的同学，他说平常很少下场玩赛车，这次也是出差顺到参加一下这个活动的，平常都是在玩RFACTOR网上模拟赛车参加一些比赛，大瘾的他还特意从德国扛了一套FANATEC CSW的方向盘回来。这可比G27 和T500RS模拟方向盘专业多了，可想而知他对赛车的热爱程度。模拟的网上赛车游戏还是对提升赛车爱好者的驾控技术还是非常有帮助的。
</o:p>
12:00-1:00PM 午餐后，和两位同学迫不及待的来到PIT房探访一下小科，因为XCP从小科提车之日起每次改装升级和参加耐力赛前后都有一系列很详细的报道，每次阅读后就感觉像亲身经历小科的每一次进化和比赛的历练。从而吸收了很多赛车改装知识和只有实践中才能总结道的可贵经验，感觉是YYP和XCP团队带着我们网友一起圆赛车梦的历程。亲眼看到小科感觉到这台专业赛车静态时也散发出浓浓的战斗气息气场十足。迫不及待的和这台冠军车来个大合照。摸着小科的轮胎，不自觉的幻想到或许有一天，XCP会不会搞一个像GT 学院那样从咱们草根车迷中挑选一个到两个技术较好的车迷和众XCP车手们携手小科一起完成一场6小时耐力赛的平民赛车梦呢，想着就一地口水。。。
</o:p>
1:30-4:00PM 我们都上了GIC的中巴并分发了GIC的赛道图通过教官的指导，先熟悉赛道2圈。出维修区之前不能越过左边的实线，以低于60KM/H</st1:chmetcnv>的时速耐心通过前方起始点才能进入赛道。GIC很多弯道时有一定落差的，这是之前看视频记赛道的时候不容易察觉到的。张sir说初上赛道容易放下较早进弯的毛病，所以开车时要把视线看的远一点，尽量采取外内外的走线原则，刹车点尽量找到参照物。同学们都迫不及待地要跳上张SIR车体验一圈，可惜人太多没能如愿坐到张sir的Hot-laps,坐过的同学都一脸满足的表情！之后每人有3圈GIC独自试驾机会，全程分批发车体验POLO 1.6赛车。对于有些第一次下赛车场体验的同学，想必是很有挑战性的体验，全程没有教练在旁指点没有任何刹车点~弯心和出弯点的提示，自己是既兴奋有紧张，必须要全神贯注地去开了，最难的掌握的是刹车点，赛车没有ABS用的是普通的轮胎对车的极限也没有了解，第一圈跑得相对保守一些为妙，往后每一圈逐步推迟刹车点。张sir之前提示刹车要比平常开车要更用力一脚跺死，如轮胎抱死要稍微松一点刹车后再刹，方向千万不能乱动保持笔直，个人感觉大力刹车保持适当力度的同时感觉四轮抱死后有小小滑动我就松小小刹车然后再刹，有点像用脚模拟ABS工作，实践下来刹车距离有效缩短，判断刹车点是很难的需要大量渐进的练习。再来就是入弯速度的把握和切线要做的精准很是不容易，GIC复合弯道要两弯综合考虑以最后连接直路的弯道优先采取折中路线。每一轮下来随着适应赛道和赛车特性不断推迟刹车点延长踩油门时间，三圈不知不觉就跑完了，每一圈都有很多各种技术处理的不好值得总结的地方，意犹未尽啊。期间有位同学遇到爆胎，依然很冷静的把车开到一边，等待赛场工作人员救援。也有一位同学冲进陶粒前唇脱落，好在大家都安然无恙。最快的同学跑出了1分57秒的成绩。
</o:p>
4:00-5:00PM 接下来工作人员宣布前六名有机会试驾威速方程式的名单，来自上海香港深圳顺德的朋友和我有幸试驾，心想真是不虚此行。威速方程式引擎采用的是1600cc斯巴鲁EA71水平对置4汽缸发动机，马力110ps 最好转速6600转/分钟，最高时速可达230公里/小时，车重才400多公斤。0-100公里加速5秒左右。这种方程式比赛在日本也有20多年的历史。平时酷爱玩卡丁车，坐进威速座舱感觉比卡丁车还要困难异常紧凑的空间超过一米</st1:chmetcnv>八身高或稍微胖一点的人要钻进去估计要把座舱都要挤爆了。座位只有一层薄薄的皮质坐垫和轻微倾斜的靠背，不拆下那像月饼大小的方向盘（估计只有11寸比G27方向盘还略小）大腿更本无法伸进前鼻里的踏板位置。坐下来有种直接坐到地板上的感觉，腿和腰部呈90度垂直，离地高度和卡丁车差不多。方向盘后有个专业的赛车电子仪表盘能显示转速和速度圈速还有G值等各种参数。在两位工作人员的帮助下才系好六点式安全带，一轮五花大绑后身体很安稳的固定在车里，连蛋蛋和大腿位置也给勒紧了难受啊。三个踏板之间的距离很紧凑小巧，鞋子太大的话会同时踩到两个踏板，还是要穿赛车鞋比较合适。离合器比较深，刹车和油门的力度比polo赛车稍重，在大腿右侧有一个结构像铁管一样小巧的换挡杆，换挡行程特别短，档位又不是很清晰易进错档。我见状立即在原地换挡熟习几遍。戴上头盔和手套后我被安排第一个上去试驾共两圈，好紧张啊。本来还打算最后一个上然后取取同学们的经再上，最后还是硬着头皮上吧，挂上一档，哄了一下油门颇为顺利地起步了，油门异常生猛，推背感好直接脑袋后仰踩多少去多少引诱我不断深踩。有种开GTR初中段的感觉，换到2档同样火辣速度瞬间破百，3档和4档动力相对来的比较温和，在大直路段最多用到4档170km/h</st1:chmetcnv>左右。小方盘转向很直接小幅的转动便能通过大部分弯角。视野明显好于房车，通过轮胎悬挂底盘传递的路感很清晰，人车沟通感细腻。很容易就可以扭进弯道，车身转向进弯尾随性很强，这是后驱车和之前开的POLO赛车在前驱特性上的明显区别。第二圈我放开了点去感受，其中有两个弯由于进弯速度过快或过弯后给油太早都出现了甩尾好在每次都很顺利地松油打反方向成功救车，救车时感觉可控性还是很高的估计是轴距较长，车身有更好的贴服性，有惊无险（得益于经常学习YYP的安全驾驶教程在卡丁车上实践）。估计还有另外一个容易出现转向过度的原因是我第一个跑热熔胎还没有到达合适的工作温度。后来也听同学说在赛道弯位上打转了两次。经过这次体验后个人感觉比起房车更喜欢开轮式的赛车的直接的沟通感和速度感。
</o:p>
17：00-17:30PM 经过一整天的活动体验同学们都没有丝毫疲惫，只是感觉意犹未尽，想多体验几回，今天早上GIC MINI赛道的前三名同学登上了XCP网专门准备的颁奖台一尝夺杯和喷香槟的滋味。太过瘾了！每位参加这次赛车体验营的同学都获得一份有张汉标教官亲笔签名的证书作为留念！希望下次新车评网能够再接再厉多办这类型的赛车体验或培训活动，让更多车迷感受赛车文化学到更好的安全驾驶技巧。车迷们肯定会继续支持这类活动。再次感谢XCP网的三位汽车编辑和GIC的工作人员的给力配合整天忙里忙外才有这次的美好体验！回家一会后还是要努力恶补手动挡和跟趾减档这一课。
</o:p>
提出一点小小建议，如果开polo赛车时有教练在车上一对一指点会更好。威速方程式很有驾驶乐趣，但对驾驶者技术要求较高，如增加多一个项目如室外卡丁，丰富内容的同时可以减少项目之间的轮候时间。或者下次可以增加一些安全驾驶的环节像YYP教授的安全驾驶技巧视频那样在一个封闭的场地实践和领悟一些安全驾驶要领会更好。