8月22日 星期四 天气：晴气温：四十来度
今天准备从奈良县出发去长野县的比纳斯观光道（音译）看一下风景，3年前跟朋友骑机车（杜卡迪900SS已故）去过一次可惜赶上了下雨。
此次单程270公里 往返共计约550公里左右。人数2人（携带一妹纸） 路程前半段基本上跟上次去铃鹿赛车场是一样的。天气太热肯定是要开车去不然死定了。由于本次行程想测试一下上周修理的R32的空调压缩机和能耗问题，这次的行程由GTR来担任（开普锐斯来能舒服点）。
清晨4点 加满油出发，GTR要烧高辛烷值汽油 100号 日本油价连续六周飙升，100号每升约合人民币11快5毛钱 还是日常使用普锐斯安逸。一般开空调跑也就4.5升左右 跑好了能跑近3升。（每百公里）
中途找个便利店休息，天已经开始亮了。
已到目标地道路，并未赶上堵车道路顺畅，此时8点30分左右
湖边美景，心旷神怡
来个特效的。
穿梭在林荫大道 十分惬意
车外温度显示46.5度，传感器比较接近地面所以比较高。实际温度估计也有40多度
空调压缩机一切正常，冷到掉牙。问题出现了，在打开空调时的怠速情况下 涡轮的负压值比较大。应该用power FC（增压表后面的显示器+操作按钮是power FC行车电脑的控制器，功能十分强大有兴趣的朋友搜索说明书去吧）设定一下能解决。回去翻翻书
总共行驶里程116825+原装表1万公里共计127000公里。（105000公里是大修+改装） 总共行驶里程550公里左右应为没有刻意去计所以不太清楚使用油量 134升。百公里油耗约合26升左右，可能有些山路 比平时油耗多出了三个油。总共三次加油。R32油箱为65升。
这就是今天的小旅行。还算惬意，天气太热了基本上都是在车厢内。
日本国奈良县奈良市by一位厚道人
顺便科普一下，众所周知R32 GT-R是四驱车，搭载的是日产著名的职能四驱系统ATTESA E-TS 而这个系统第一次搭载到量产车中的车型就是这台R32 GT-R，比较有意思的是第一代ATTESA E-TS并不是电子控制的，而是机械式智能四驱。（从下一代R的R33开始转变成第一代电子时ATTESA E-TS）所以R32仪表盘右上角（如图）会多出来一个指针写着FRONT kg.m TORQUE字样，这个指针就是现实四驱系统的动力分配状况，R32一般大部分时间都是后轮两驱车，并不是四驱，只有机械判定后轮打滑之后前轮的牵引力开始介入，从而反映到这个仪表盘指针上现实前轮动力分配比例，最高为50;50的分配比例。所以一般不在极限状态下R32都是两驱车。有意思的是R32包括33 34攻完时的跑法和一般后驱车不同的是后轮打滑之后不要松油们，而是逐步加大油门增加前轮的牵引力达到高速过弯。车如贴地飞行。（前提是不能超过所有轮胎极限）89年贩卖的车已经搭载如此高科技。今天虽然ATTESA E-TS已经普及，但是跟GTR的ATTESA E-TS和普通民用车的ATTESA E-TS的反应灵敏度和介入速度依然有差距。应为他披着R的面子和追溯到第一代GT-R GC10与王子自动车工业的最高技术