《日常行车篇》本来想写成操控篇的。但是一想，咱们也就是一买菜车，咱得先说日常行车，驾驶乐趣容后再表。====动力====动力是日常行车体验的重要一环。在前面的《动力篇》中我已经描述过了，不再赘述。总结为一句话，这个3.0 V6自然吸气发动机的特点就是：既有力又温柔。6AT变速箱换挡顺滑，日常驾驶换挡过程无法察觉，换到sport模式大脚油门降档时候能感觉到有力的降档动作，但仍然算不上突兀。相比之下，Tiida的4AT变速箱虽然品质已经出色，但在降档时能感觉动力中断一小会后忽然爆发的那种突兀感。 锐志的这个6AT在降档后不会让乘客陡然一惊。第六档在120km时速时转速为1900转，90km时速时转速为1400转多一点。得益于巡航时的低转速，我曾经在滨海大道匀速行驶10km后得到过6.4L／百公里的最低平均油耗（有关油耗数据可以查看我上一贴《油耗篇》）变速箱有3个驾驶模式：普通模式，sport模式和snow模式。通过档杆座旁边的2个按钮来切换模式。sport模式下，节气门开度会比普通模式更大，也就是动力更强；油门踩深后变速箱更容易降档；降档后松开油门，发动机变速箱更愿意维持在低档位，方便再次加速以及山路保持不升档的特性；变速箱在切换到S模式时候可以通过前后推动档杆来手动控制档位。方式为前加后减，而不是偏运动化的前减后加。不过我很少用这个档杆来控制档位，因为我的那个配置有换挡拨片。变速箱在D档和S档模式下都可以通过换挡拨片来手动控制档位。除了D档不能前后拨动档杆外，我认为D和S两个档位没有本质区别。sport模式才是那个激发运动能力的模式，在这个模式下，还会提升可变悬挂（AVS）的阻尼硬度范围，后面会讲到。即使是sport模式下的锐志，也非常适合日常驾驶。因为在轻轻踩下油门在马路上行驶的时候，发动机同样会维持在1400到2000转以内行车，不会像一些品牌的运动模式那样始终维持在3000转以上轰轰作响。而当你稍微踩下油门需要加速时候，sport模式下的变速器会非常积极的执行你的意愿，立刻降档，并让发动机给出比普通模式下更大的力量来迅速推动车辆加速，此时的转速上升非常快，并且在松开油门后还会维持大约3到4秒左右.假如你不想要这种高转的维持，可以非常轻地再踩下油门，变速箱就非常懂事的立刻升档，让车辆平复下来。这种动若脱兔静若处子的sport模式，让我每天都能在上下班过程中享受而毫无负担，我这一年中的大部分驾驶都是用sport模式完成的，无论任何路况。想必丰田也是知道这种sport模式适应性很广，因此说明书中明确说明：切换到sport模式后，关闭发动机，下次重新发动时候，sport模式会依然保留为打开状态。====滤震感受====锐志的避震感受与轮胎配置有较大关系。我买车时候试驾的是16寸轮毂的版本，当时的滤震感受非常柔和，路面细小颠簸被很柔和的隔开了，而冲过减速带时候的震动也非常柔韧，悬挂“咚”的一声就过去了，跟我之前描述过的雅阁的那种优秀滤震能力非常相似。而当我提车时候， 发现18寸轮毂的锐志则明显比之前感受要硬，细小颠簸被一定程度的感知到了，快速冲过减速带的悬挂动作则明显不止一下，凭我的个人感觉，大约为0.3秒里面的2，3个上下动作。 这个表现与我试驾过的迈腾较相似，但避震平复的速度和时间比迈腾要快，余震也比迈腾要小。从吸收震动这个角度讲，假设雅阁和16寸轮毂的锐志为100分，迈腾为60分的话，那么18寸轮毂的锐志大约为80分。235/45/R18的薄胎带来的好处有2个：第一个当然是好看了：），真心喜欢这个大轮毂带来的视觉感受。 第二个就是更硬的支撑力，相当于加硬了悬挂，带来更好的操控性。====刹车====锐志的刹车足够给力，证据是汽车之家之类的网站实测的100公里/小时刹车到0的距离大多为39米以内，在B级车中属于优秀水平。这主要是得益于轮胎尺寸以及后驱车的前后配重更为优秀。 配置有可变悬挂（AVS）的车型，说明书中指出在刹车时候会加强前悬挂阻尼以防止重心转移（也就是俗称的点头），这会让后轮更充分的发挥其抓地力。日常行车中，刹车踏板脚感线性，容易通过深浅程度来控制刹车力大小，市区行车控制车距容易，车上乘客也不容易有抱怨。属于我喜欢的风格。====转向====转向系统是锐志通常为人诟病的地方，然而这里有几个误区。第一个误区是认为锐志的方向盘轻。可能是老款锐志确实轻，但是新款锐志应该不同。 我开过或者试驾过的车型有：Tiida，老福克斯，新福克斯，马自达6睿翼，迈腾，CC，高尔夫6， 汉兰达，途观，君威，迈锐宝，雅阁，CRV，新锐志，C200。 在这些车型中，除了C200的方向盘手感不记得了外，我可以确定的说新锐志的方向盘重手程度比其他都要明显（莫非是我的电子助力坏了。。。。） 尤其是在切换到sport模式后，感觉阻力更加大了约10%的感觉。当然我不认为方向盘轻重就有什么优劣，这只是一个电子助力大小的问题，我以前的Tiida方向盘非常轻，我感觉指向非常好，穿梭起来那个轻巧。。。方向盘比Tiida更轻的老福克斯，也是广泛好评的偏运动车型。第二个误区是认为锐志转向圈数多。我这个车型配有VGRS可变转向系统，在原地转方向盘我自己实测是2.7圈，高速状态下根据资料可能是3.1圈。想来这个3.1圈就是被批评的那个点了。 实际上，这里要看前轮最大转向角度。锐志以2.85米的同级前列的大轴距，能做出5.2米的同样是同级前列的最小转弯半径，说明前轮转向角度很大。更大的转向角度自然需要更多的方向盘圈数来控制。因此锐志的方向盘并不慢，圈数多只是因为最大转向角度大。基本上，我认为锐志的方向盘只有1个问题，就是大了点，不够运动。 虽然我个头1.85，因此觉得方向盘尺寸还算合适，不过想来更小的方向盘确实应该动作更快点。由此可见丰田对锐志的定位。====最后说说行驶中的隔音问题====非激烈驾驶，3000转以下是听不到发动机声音的，能听到的只是轮胎花纹在地面上滚动的声音。 高速风噪也不明显，或者说我不敏感。因此相对来说，胎噪是主要声源。 基本上可以满足开车安静听音乐的需求。下一篇来说说操控，其实每天都在开买菜车去买菜的路上，操控只是一种自我娱乐而已，我也只能抛砖引玉。