现在市场的新能源汽车大致有以下几种，现在我一一具体对各个车型进行分析（当然本文纯粹是个人且非专业观点，仅做参考，如有雷同，实属巧合）
1，油电混合动力汽车
代表车型：丰田普锐斯
油耗水准：4-5L/100KM,相比于同等级的车基本上油耗降低35-50% 评价 四星
后续保养以及维护费用：由于是混合动力，所以发动机的工作环境比一般的车型要好，而且发动机对机油的要求也低于目前流行的涡轮增压，而且发动机工作里程要小于实际里程（据美国某网站估计25%的里程是发动机不参与的工作的），所以保养里程间隔要大于一般汽油车，综上所述后续保养费用要低于大部分汽油车（可以参考卡罗拉保养价格，但是卡罗拉是5000KM保养，混合动力10000-15000KM没问题）.电池终身免维护且是和汽车同寿命的，而且即使万一有故障需要更换，价格也不贵（台湾普锐斯电池价格为5W台币，相当于1W人民币），不过根据目前市场上分析?丰田混合动力需要更换电池是非常罕见的。 评价 五星
价格和成本竞争力：目前国内丰田混合动力和普通版差价4W，但是台湾差价是2.5W左右，所以以后估计国产化后价格差别也是类似，至于实际丰田混合动力制造成本估计比同排量汽油车成本略高甚至持平，对比分析如下（按凯美瑞2.5L和2.5HEV对比），发动机都是2.5L，发动机成本基本相同。汽油版本是6速自动变速箱，混动版本是ECVT+PCU电脑控制模块+电池组+电动机，一般来说自动变速箱车售价比手动高1-1.5W，然后混动的ECVT 行星齿轮其结构非常简单，估计零件数和手动变速箱差不多，那么假设制造成本也类似，PCU电脑模块成本也就个千把块，1.6KWH镍氢电池按现在汽车动力锂电池600USD每KWH计算的话，那么只需要800USD约5000RMB，60KW永磁电动机价格我实在不知道，不过大概估计1W左右应该差不多了，综上所诉混动车比同排量汽油车成本约贵1W左右（当然丰田公司不可能不赚混动的钱，这绝对是他应得的！！），所以这个成本是非常低的，而且混动车本身动力性能就比同排量的要高，所以即使不考虑油耗，性能也肯定高于同排量汽油车 评价 五星
安全性：根据10多年的市场考验，混合动力车的安全性和普通汽车基本没有区别 评价 五星
易用性：混合动力日常使用和汽油车一样方便，而且市区行车感受和噪音方面更有优势，丰田的ECVT变速系统的驾驶感受更是超过双?合和8AT 评价 五星
综述：以丰田普锐斯为代表的油电混合动力车型从目前看来基本是未来汽车发展的方向，因为无论是便利性，可靠性，使用成本，购买成本和驾驶感受都可以完美代替现有汽油车，而且丰田现在发展缸内直喷的混动技术以及轻量化（普锐斯C 只有1100KG，和其原车型雅力士基本一样重），使油耗又可以降低10%-15%左右，即3.5-4.5L（根据不同车型），这样意味和纯电动车型的差距又缩小了（纯电动车目前100KM耗电20度左右，按电价计算的话也需要2L/100KM左右的油耗价格），但是其使用方便性是大大超过纯电动车型的。 综合评价 五星
2，插电式油电混合动力汽车
代表车型：丰田普锐斯插电版
油耗水准：3L左右 （按电动行驶和混合动力行驶各一半比例计算，电动按价格计算大概2L,混动大概4L） 评价 四星半
后续保养以及维护费用：后续保养费用应该可以比普通普锐斯更低，因为电动部分免维护，所以纯发动机行驶里程降会大大降低，所以保养间隔也可以考虑延长。不过电池或许是个问题，由于需要4.4KWH的电池，所以丰田换成是锂电池，但是目前还不清楚锂电池的寿命，而且由于电动行驶比例会增加，所以其寿命肯定低于普通普锐斯的镍氢电池，但是就不知道能否基本保证和车辆同寿命，电池成本目前USD600每KWH，但是未来可能会降低到200USD每KWH（参考今年麦肯锡咨询公司的报告，如图），按未来USD200每KWH计算，那么成本约5000RMB，那么实际售价也约等于目前普锐斯电池价格。 评价 五星
研究预测未来电动车电池成本将大幅下降
2012-07-12 14:22
环球网汽车
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【环球网综合报道】据英国路透社报道，本周三美国麦肯锡咨询公司公布了一项研究?果，该研究表明，不断攀升的油价以及严峻的能源紧缺经济压力，迫使汽车制造商们开始制造更多的电动车。到2025年，电动车载锂电池成本可能下跌70%。
麦肯锡研究表明，到2025年，这种电池的大规模生产会导致其价格下跌三分之一。届时，电池行业大量涌入的新进企业以及从其他家电子产品生产商如苹果公司借鉴来的技术也会推动锂电池成本的下跌。电池价格的下跌又会带动厂家生产更多的电动车，这将直接冲击运输、能源以及石油业。
麦肯锡预测，当前价格为500到600美元（约合人民币3100到3800元）每千瓦时的一组锂电池，到2020年，价格会降到200美元（约合人民币1200元），2025年会降至160美元（约合人民币1000元）。如果汽油价格维持在3.5美元每加仑或者更高，那么汽车厂家购买250美元（约合人民币1600元）每千瓦时的电池来装配?车就完全可以和那些配置先进内燃机的汽车竞争了，但目前两者还不可同日而语。
分析人士指出，当前，电池成本高是低排放车难以普及的主要障碍之一。美国能源部已经确立了到2014年将每组电池成本降到300美元（约合人民币1900元）每千瓦时的目标。
福特汽车首席执行官艾伦__醦__詥__月份的一次会议上透露，福特首款电动车——新福克斯电动版搭载的23千瓦时电池成本约12000到15000美元（约合人民币76000到95000元）。这意味着福特每千瓦时就花费652美元（约合人民币4200元）。
麦肯锡顾问表示，容量大是阻止电池价格下跌的最主要因素，但如果电池生产厂家能够改进他们的制造过程，使用标准化设备，电池价格也可能下降。
一位名叫Russell Hensley的顾问在一次采访中指出，“不只是在某一个区域，全世界范围内的管理都在变得越来越严格。”参与了该项研究的Russell Hensley同时还表示，可能会在2020年左右投入使用的新标准对于内燃机来说，要求太高几乎不可能达标。如果想要在世界汽车市场中?有一席之地，那么生产出来的汽车就必须尽量减少碳排放。
价格和成本竞争力：目前美国插电版比普通版普锐斯贵7800USD约5W人民币，而实际电池成本只多3KWH*600USD=1800USD+500USD额外成本=2300USD，当然这个插电版由于是新上市，价格肯定偏高，但是长期价格估计只会比普通版本普锐斯高2000-4000USD左右。如果未来售价只高2000USD的话，总体来说也是有竞争力的 评价 五星
安全性：目前动力锂电池安全性应该是低于普通普锐斯镍氢电池的。 评价 四星
易用性：可以和普通混合动力车一样使用，当然如?从省钱角度考虑则需要充电，当然充电时间只需要1.5小时，应该是可以接受的 评价 四星半
综述：目前插电版普锐斯在冲完一次电后纯电动行驶里程可以达到20-25KM，这样基本上可以保证一天50%以上电动行驶，长期使用成本会稍低于普通版普锐斯，但是由于其成本和售价会稍高于普通普锐斯，所以总体成本在未来应该差不多，不过随着未来充电设施的普遍化（比如在普通停车场有220V的充电桩），其长期使用成本又会低于普?斯，而且也不用担心续航问题（毕竟?是可以加油的），总体来说未来也是比较推荐的 综合评价 五星
3，长距离纯电动车
代表车型：特斯拉MODEL S，BYD E6
油耗水准：2L（按目前电价计算） 评价 五星
后续保养以及维护费用：纯电动车由于没有发动机和变速箱，所以保养费用基本没有，电池目前是8年16W公里保修，根据官网说最低配版本换一个40KWH的电池是8000USD（这个价格按现在的成本肯定不够，不过特斯拉公司肯定是大胆且有远见的），按照目前实际车辆报废年限（一般应该15年左右）来看，纯电动车应该需要换一次电池，这就意味着平均需要每年1000USD即6200RMB左右的电池使用成本。怎么说呢，如果把这个费用加上使用的电费，那基本上费用和普锐斯平时的差不多了,当然如果未来动力锂电池寿命可以和汽车同寿命，那是不错的 评价 四星半
价格和成本竞争力：目前美国特斯拉MODEL S 40KWH基本款售价49900USD（已经减去能源补贴），同级别的BMW 5系美国售价45000USD左右，所以应该是非常有竞争力的，因为纯电动车不需要发动机和变速箱已经一大套乱七八糟为其服务的东西，所以成本上其实并非一定比汽油车要多少，而且在未来动力电池如果能降到200USD每KWH，那么从成本上是不会高于普通汽油车的
安全性：这么多锂电池，唉 评价 三星
易用性：充电，，，，在家里需要充一晚上，，在外面不知道要什么时候会有快速充电站，而且即使可以，充电时间也肯定大大长于加油时间 评价 三星
综述：纯电动车看上去很美好，但是由于充电的麻烦和目前锂电池的耐久性以及基础设施的高要求，这必定导致其使用成本可能不低于混合动力（毕竟油耗只有1.5-2L的差别），其易用性就更比不上混合动力，当然未来充电设施可以跟上的话，以后也是个趋势 评价 四星
4，氢燃料动力车
代表车型：奔驰氢燃料动力车
油耗水准：不清楚。
后续保养以及维护费用：这个真不清楚
价格和成本竞争力：据奔驰计算，只要规模达到1W台，其生产成本和目前普通汽车差不多，那么说明这个东西如果大规模生产的话，可能成本比目前的汽油车还要低 评价 五星
安全性：不清楚，不过根据奔驰公司的说明应该是很安全的。
易用性：和普通汽油车差不多，加氢应该也是非常快的 评价 五星
综述：氢燃料动力车虽然看上去比较冷门，但是如果能大规模运用的话，这个倒也是个非常好的方向，但是目前如何降低高纯度氢气价格是尚未解决的难题。
5，小型纯电动车（个人比较看好）
代表车型：SMART EV
油耗水平：1-1.5L （按官网上算是12度电每100KM） 评价 超五星
后续保养以及维护费用：等同于长距离电动车，但是由于车小电池成本和价格会低很多
价格和成本竞争力：SMART EV 的续航里程是145KM，这个对95%以上的日常使用足够，而且因为车身轻（只有900KG,比普通版本只重140KG），所以只需要17KWH的电池，所以目前其售价只比普通版本高1.2W USD约7W RMB（中国那个荣威E50就是个垃圾价格，23W 比普通赛欧的6W足足贵17W），而且还不考虑节能补贴（美国有USD7500的补贴），如果算上补贴那么就是非常有竞争?的，而且未来如果电池成本能降低到200USD 每KWH，那么其成本比普通汽油车还便宜！！！！！！（17KWH*200=3400USD，约2W RMB，发动机和变速箱加起来应该不只2W RMB吧） 评价 五星
安全性：小车加锂电池 评价 三星
易用性：每天晚上需要充电来保证白天使用 评价 三星
综述：从目前来看，短距离小型电动车是非常有前途?发展方向，成本低，能耗超低，而且由于电池容量下可以在普通220V冲5-7个小时就是够用，其用途就是日常代步，而长距离电动车发展的最大障碍就太多了，我这里分析如下
1，家用电充电时间不够，按照目前国内家用220V电流负载，4KW每小时左右的充电负载一般可以接受（SMARK 是3KW, 荣威E50 是4KW），但是超过太多一般居民的电线和电压就难以接受（比如特斯拉是8KW，这个在美国倒是问题不大，因为美国的家庭电压承载设计很高），好吧如果按3KWH的充电效率计算（因为还需要考虑的充电损耗，所以SMARK需要7个多小时才能充满，而?是17/3=5.7个小时），一般7-8个小时（一般每天这么多时间充电是极限，超过了就会影响日常使用）可以充20KWH左右的电，那么也就意味着冲一晚上的电只能行驶100-150KM左右，好吧，那么即使你设计出来的电池可以续航1000KM,那么意味着你需要花1个礼拜去充电，这样也就没有意义，所以我认为从日常90%使用的角度150-200KM续航够了。
2，专用的充电设备成本太高，难以普及，而且普通民用电网的电线可能也没有这么高的设计负载，按照那种15分钟可以充满40KW的噱头来计算，这个充电功率需要大概60万W的充电功率，好吧，你认为我们普通的脆弱细小的电线能够承受如此高的负载吗？按目前成本计算，家用的大功率快速充电桩价格可能5-10W，深圳目前造一座充电站的成本是1000W（应该不包括土地成本），而且这些成本是难以降低的，因为技术是成熟的，而且即使是这些成本可以接受，我看国家电网也难以接受，而且即使这些东西都不考虑，如果开电动车在外地，然后冲个电起码需要10分钟，那么我怀疑排队长度肯定大大超过以前柴油车排队长度。
所以根据上面分析，我们目前需要的电动车电池容量应该不需要超过20KWH（就是一晚上民用220V 4KW充电电量），否则既增加?本，实用性又不高。所以小型纯电动车是目前发展的主要方向，只要售价比普通车型贵3-4W肯定会大大流行，至少是非常适合做家庭里第二辆车子的（当然我不喜欢SMART，又贵又不实用，飞度就比较好）。 评价 五星
总结：
混合动力车由于其易用性可靠性和成本优势，在未来几年将会非常流行，而且由于无需充电且非常可靠，?将来完全在长时间内可以代替普通汽油车，目前世界范围内混动汽车的销量也说明了这点，在日本，普锐斯已经连续3年夺得销量冠军，而且销量远远超过第二名本田飞度，在台湾，丰田凯美瑞现在的销量中60%以上是混动车型。如果在中国混动车型比普通车型只贵3W左右且有低价车型出现的话（比如PRIUS C国产后价格只比雅力士贵3-4W左右），那肯定会出现混合动力销量激增的情况。
插电混合动力目前售价还是太贵（不考虑补贴下），因为从综合油耗来看，按每年2W公里计算，插电比不插电省1L/100KM，那么每年可以节省20000/100*1*7=1400RMB,按使用寿命15年计算可以节省21000RMB（因为插电混合动力电池使用消耗会低于纯电动车型，所以暂时假设电池不用更换），但是目前普锐斯插电版本比普通版本要贵5W人民币（当然成本按目前算其实只贵1.5-2W,看来丰田公司想赚美国政府补贴的钱）不过未来由于电池成本的降低，插电混动肯定也是非常流行的车型，估计未来插电版本只比普通版本售价高1W元左右
小型纯电动车在10年后的成本可以和普通汽油车价格类似，而且电动车的优点比汽油车要多很多，比如加速力度（SMART 电动版0-100是10.9S,普通版是14S）和平顺性，比如安静?等都要好于汽油车，当然充电是麻烦些?但是作为家庭的第二辆车子却是非常合适的。在配套设施上，我建议我们要学习美国，以后在普通的住宅，停车场，商场都要有普通220V插座（这些设施的成本很低），然后在高速公路的加油站安装快速充电设备，这样一步一步，电动汽车就可以大规模普及开来了。当然目前对动力锂电池的寿命还是有疑问的，因为如果在汽车使用寿命报废前需要更换一次电池的话，那么纯电动车的总体使用成本肯定是不低于混合动力车。
氢燃料动力车这个奔驰研究的比较多，从理想角度这个车子也是非常好的，根据目?奔驰公司的透露的信息表面，在汽车制造成本，安全性等方面都是非常优秀的，不过关键是如果能低成本制造高浓度的氢气，如果最终其使用成本能够达到3-4L/100KM汽油价格，那么由于其零排放且不用充电的优势将可以取代混合动力车型，不过估计比较遥远。