近日受到朋友委托，想在宝马730和5系GT中选择一款。这哥们选车完全就是家用，没什么商务用途，自己开。对动力呢，也没太多要求。对乘坐舒适性，也没什么要求……总之吧，揣着100万，就想让我在两车之间给挑一个。不知道大家怎么想，我是推荐了5GT。
乍一看，以上内容可能和我的标题没什么关系，可是看完我的推荐理由，大家就明白了。我的理由就是：在各方面都能满足要求的情况下，我选择非走量车型。
这种选择方式也许不为广泛大众所接受，因为中国人骨子里喜欢“随大流”，就拿我一次参加的体验活动来说，有一个体验项目，前面没人排队，大家就视作空气。可当我走上体验区开始体验的时候，面前出现了两个“围观群众”，这可不要紧，他们俩往这一站，体验区立马开始排队了。等我体验完毕，排队的竟达到十数人之多。足见国人“随大流”的心里。回到车的问题上，“大家都买我也买，总不至于出大错”，估计是八九成购车者的心理写照。对于这种大家都爱买的车，厂家定义为“走量车型”，一个厂家数款甚至十数款车型，可能销量的绝大多数都是靠旗下的一两款“走量车型”贡献。的确，一款车之所以能够成为“走量车型”一定有着其显著的优点。就拿文章一开始的例子来说，730在宝马的中高级别车里，算是拿来走量的了。因为其无论从外形尺寸、豪华程度、配置、品牌等等，都无愧于豪华车的定位。关键是价格，裸车八十几万就能拥有宝马7系，也成为了其走量的关键因素。又如雷克萨斯的CT200精英，30万以内的价格、先进高效全球领先的混动、豪华品牌的LOGO，无论其配置比普锐斯简陋多少，仍然卖的很是火爆。而非走量车，大多不是某配置明显缺失，就是价格离谱。叫好不叫座的少之又少。在后期使用上，走量车更是有其先天得天独厚的优势：会修、能修、敢修、修得好的人很多，副厂配件齐全，问题被充分挖掘且大多数被解决，甚至是有个小毛病在论坛上发帖，回帖的人都很多。这些都是非走量车型无法比拟的优势。
可是，事情总有其两面性。俗话说“萝卜快了不洗泥”，产量上去了，往往质量就下来了，厂家的心思也不用到这款车型上面去了，甚至买的时候优惠都少了许多。而且，走量车型上的简配往往是厂家成本控制的最快捷的方式。我去过雷克萨斯4S店钣金车间，并排停着四辆车：IS,ES,LS,CT，这四辆车都是前后杠喷漆作业的车型，都被拆掉了前后杠。很明显，你能看出，他们前部保险杠（或者说是防撞梁吧，我真的不爱用这个词）的结构和做工并不是按照价格的高低排列，也不是按照车型的定位排列，而是LS,IS，CT一个样，同为前后铝合金材质，打孔，并且很宽，毫不夸张的讲和合资车不是一个级别上的。ES一个样子，和国产凯美瑞的没什么区别，钢制的，宽度很普通。（由于照片不在手里，所以抱歉没法给大家上传了）。我想大家明眼人都看得出，ES属于走量车型，所以在看不见的地方细节的处理和用料成本就逊于非走量的LS和IS车型。当然，我不是什么防撞梁论者，至于谁安全我还是很愿意相信国外机构的测试结果。不过就成本而言，铝合金一定是高于钢制的。毫不夸张地说，如果按我的估计，IS一条铝合金前杠的成本可能够ES那种前后加起来的成本了。我也不想去骂某个不像人类的国家，只是想说，走量车型的这种成本控制在看不到的地方一定还有好多好多……原装进口的豪华品牌尚且如此，国内合资的普通品牌……大家懂的。
最后总结了一下，走量车和非走量车的优点都不少，缺点也都不少。不过个人还是更倾向于个性化、走与众不同路线的非走量车。在这个宝马奔驰已经开进寻常百姓家的年代，已经很少有人迷信什么豪华品牌了（大众除外，哈哈），豪华品牌也玩起了走量，也玩起了车型间的区别对待。最后想问问大家，您是怎么看待这个问题的，走量车型，您买账吗？