EV电动车，是实现零油耗、零污染理想的终极GreenCar。2012年，Toyota将正式推出新一代RAV4EV电动车，成为当今车坛中唯一的量产化电动SUV车款。
RAV4EV将在2012年推出，它将是当今车坛中唯一的量产化电动SUV车款。
如果零污染车辆代表著汽车的未来，那么，RAV4EV将让您提前驾驭未来。
Toyota40年电动车发展歷史
在第一篇「Hybrid历史篇」里即提到，Toyota集团投入新能源车款的开发历史已超过40年。而在80年代，Hybrid油电混合动力与EV电动车是两大发展主轴。不过，Toyota在90年代体认到电动汽车的发展，面临到的关键技术问题并不在汽车厂本身，而是电池技术。因为电池技术方面一直没有重大突破，电池重量与续航力都牵制了电动车发展的可能性。于是Toyota认清现实，改以Hybrid油电混合动力车型作为研发重心，因为这是在现有汽车架构下，更动最少、最具体可行却又能快速看到成效的做法。
HEV油电混合动力车与PHEV插电式油电混合动力车是GreenCar的两个近程的解决方案，而EV电动车才是终极的目标。
而在Hybrid技术发展至成熟阶段，在市场销售上又获得成功之后，Toyota再度启动了EV电动车的开发计画，而这背后还有一个重要的关键因素：对应美国加州的ZEV(ZeroEmissionVehicle)法案。ZEV指的就是零污染车辆，也就是纯以电力驱动的电动车。
美国加州自1996年开始率先制定ZEVProgram，规定在加州汽车销量达到一定数量的车厂，必须同时销售某一比例的ZEV零污染车辆，如未能达到应售出的ZEV配额数，车厂将受到罚款处分。ZEVProgram除要求ZEV的销售配额之外，后来也加入低污染车辆的销售配额。ZEVProgram标准每隔几年就提高，1998年为2%、1998年调升至5%、2003年更提高至10%。别误以为ZEVProgram只是加州政府在自家院子里订的怪规定，事实上它深具影响力，目前美国有13州都以加州ZEVProgram为标准，要求境内汽车销售商必须达到同样的ZEV销售额度。
ZEVProgram就是驱策各大车厂必须投入开发EV电动车的最大压力。所以您可以看到从1996年后，各大车厂都陆续发表EV车款，但是销售地区初期都仅限于美国加州地区。
美国加州自1996年开始率先制定ZEVProgram，成为驱策各大车厂必须投入开发EV电动车的最大压力。
负责制定ZEVProgram的加州空气资源委员会(CaliforniaAirResourcesBoard,CARB)表示，ZEVProgram是相当成功的环保法案，从1998年开始统计至2010年止，ZEVProgram已成功推动了超过2百万辆低排污车辆在加州上路，其中包括了约5250辆纯电动车、350辆燃料电池电动车、38万辆Hybrid油电混合电动车及175万辆节能汽油车款。
第一代RAV4EV(1997~2003)
Toyota在1997年发表的第一代RAV4EV，就是因应加州ZEVProgram而诞生的电动车，从1997年至2003年为止，一共销售了1484辆。主要销售地区为美国加州，而日本国内也销售了少量。2011年Toyota又做了一次追踪统计，还有约750辆RAV4EV仍在使用中。
为什么Toyota在开发第一款EV电动车时，会选择以初代RAV4为基础车？一来，RAV4在美国拥有高知名度与高评价，头上戴满年度风云车、年度好车等桂冠，以它为基础推出电动车版本，是个错不了的决定；再者，RAV4是一部SUV，而SUV多背负著耗油、不环保等负面形象，所以如果能推出零油耗、零污染的RAV4电动车，则可以提升形象且使消费者感受到明显的差异性。
Toyota因应加州ZEVProgram，在1997年发表第一代RAV4EV电动车。该车型从1997年至2003年为止，
一共销售了1484辆(另有依统计数字为1575辆)。
第一代RAV4EV的电池组由24颗12V2495Ah的镍氢Ni-MH电池(由Panasonic供应)组成，能储存27.4kWh电量。电动马达功率，可带动车辆达到约126km/h的极速，而电池最大续航力介于130公里至190公里之间，视驾驶状况而订。使用壁挂式的220V30安培专用充电器，将电力完全耗尽的电池组充电至全满约需5个小时。
从1997年推出至2001年前，第一代RAV4EV仅售与租赁公司，而2001年之后，才出售给一般消费者，在1484辆售出的RAV4EV中，约有328辆是一般买家购得。
第二代RAV4EV(2012~)
第1代RAV4EV于2003年停产7年后，2010年11月17日，Toyota在美国洛杉矶车展对外正式宣布，将确定第2代RAV4EV的量产计画，并且展出了原型车，其正式量产版本预计2012年第4季面世。
第1代RAV4EV停产后，Toyota检讨该款电动车的开发费用，得到一个相当惊人的数字：打造一辆第1代RAV4EV，成本竟然高达20万美元，为了符合ZEVProgram的规定，这代价确实不低。
这是该缴的学费没错，但是术业有专攻，Toyota也明白这个道理，所以当2003年于美国成立的TeslaMotor(以下简称Tesla)以全球首款电动跑车引起全球注目时，Toyota就知道自己找到了合作伙伴。和Toyota有同样想法的还有德国M.Benz车厂，它们在2009年率先投资Tesla取得部分股份，而Toyota与日本松下(Panasonic)则在2010年分别投资5000万与3000万美元。而第2代RAV4EV的开发案，就在Toyota与Tesla两者的合作中展开。
2003年于美国成立的TeslaMotor，因推出全球首款电动跑车一炮而红，并引起各大车厂竞相与其合作发展电动车。
Toyota即与其合作开发第二代RAV4EV。
为了第2代RAV4EV，Toyota还再提供6000万美元作为委託Tesla开发电动马达、电池组、动力控制模组以及相关软体的费用。有了丰厚的资金后盾，在2010年中，就制造出35辆RAV4EV的原型测试车，并开始进行超过一年的实际道路测试，而其正式量产版在北美市场发表的时间，则规划在2012年第4季。
RAV4EV的生产基地
RAV4EV由位于美国密西根州的Toyota北美工程与制造中心(ToyotaMotorEngineering&ManufacturingNorthAmerica,TEMA)与Tesla共同研发，前文提到，Tesla负责开发、生产这款车最关键、与电相关的零组件(电动马达、电池组、动力控制模组以及相关软体)，而Toyota则负责将整套电动车系统放入车身，并解决机械上需克服的问题。
RAV4EV的车身与汽油版本的RAV4相同，由位于加拿大的TMMC(ToyotaMotorManufacturingCanada-加拿大丰田汽车制造公司)负责生产，车辆的最终组装厂则可能是在加州的TeslaNUMMI新工厂。
RAV4EV由TOYOTA北美工程与制造中心与Tesla共同研发，车辆的最终组装厂则可能是在加州的TeslaNUMMI新工厂。
Tesla公司规模虽小，但最大的价值在于它们所拥有的人才阵容。它们网罗到一批来自全球各国的汽车专家，有来自英国Jaguar、Lotus的工程师、来自美国Ford汽车设计「GT40」跑车的专业团队，甚至位于生产最前线的，还是一批拥有在Lexus品牌多年工作经歷的专业技师，由它们监守著最严格的品质管理。
打造专属绿能车的全新形象
第2代RAV4EV是以现行第3代RAV4车型(原厂代号XA30，2005年发表)为基础。第1代RAV4EV是3门车型，但第2代RAV4EV则改採5门车型。
车头的TOYOTAEVLogo，具有电源插头与插座的意涵。
为突显RAV4EV车型的特殊身分，本车的外观已重新设计，车头部分全新设计的前保险桿，除了造型更尖锐外，还配置直立式LED昼行灯；由于没有引擎不再需要透过水箱护罩大量进气(供应引擎进气与水箱散热)，因此原来RAV4的大型水箱护罩也重新设计由一块嵌有硕大「ToyotaEV」Logo的饰板取代。新车头造型带给人一种强烈的科技感与未来感。另外，RAV4EV也取消了原有的车顶架、轮拱饰条及车尾备胎盖，透过拿掉这些SUV车款代表性的特徵，让RAV4EV的绿能车辆形象能够更为鲜明。
RAV4EV的新车头造型带给人一种强烈的科技感与未来感。
内装部份仍维持RAV4的格局，未如外观有明显更动。不过，由于是电力驱动系统，所以内装部分的修改都集中在驾驶介面上。
RAV4EV取消车顶架、轮拱饰条及车尾备胎盖这些SUV代表性特徵，突显RAV4EV的绿能车形象。
首先，排档桿不见了，原本配置排档桿座的下控台，改为用按键方式操作车辆驱动模式，包含P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(前进)等按键，这些按键在按下时会呈现绿色背光，供驾驶者确认入档状态。
排档桿已取消，原配置排档桿座的下控台，改为用按键方式操作车辆驱动模式。
左仪表改为电动马达输出功率表，右仪表则改为电瓶电量监测与电池电量监测显示表。
因应电动车系统的关系，在仪錶板上的资讯显示机能也做了必要的修改。三眼仪表的左侧仪表已改为电动马达输出功率表(以KW为单位)，右侧仪表则改为电能管理监测指示，包括电瓶电量监测与电池电量监测显示表。其它音响系统、恆温空调等配置则与一般RAV4相同。
RAV4EV内装部份仍维持RAV4的格局，未如外观有明显更动。
而消费者比较关心的车内空间部分，RAV4EV并没有因为配备了电池模组及电能管理系统等零组件后，牺牲了车室空间。Tesla设计的电能驱动系统大部分配置于底盘下方以及原来的引擎室内，因此原来RAV4充裕的车室与行李厢空间都没有受到影响。
性能优异的电力驱动系统
目前已公佈的资料中，RAV4EV採用40kwh锂离子电池，有专家指出应是与Tesla电动跑车Roadster使用同型的圆筒形「18650」型锂离子充电电池(直径18×长65mm)，该电池组以水冷方式散热，由Panasonic生产。电动马达的型号与详细规格目前原厂尚未公佈，仅知输出动力可达200-250kw，最大扭力则为40~45公斤米，极速可达时速140~150公里，此等性能表现已符合一般市区或高速公路行驶的需求。
Tesla为RAV4EV开发电动马达、电池组、动力控制模组以及相关软体。
在充电效能部分，如以240V/40A的电源为完全没电的电池组充电，约需5~7小时就能充饱电池组。充饱电后RAV4EV的最大续航里程为190~210公里，大约是台北-台中的距离。RAV4EV的开发总工程师表示，电动车一般被设定为都会区内的短程使用车辆，但是RAV4EV的开发目标则被设定为续航距离较长的EV电动车。所以，它们会加强对于急速充电技术的开发，以让这部电动车能够更符合长途行驶的开发目标。
RAV4EV的电池组配置在底盘下方，不影响车室与行李厢空间。
以240V/40A的电源为完全没电的锂电池组充电，约需5~7小时就能充饱电池组。
搭载这套电力驱动系统之后，RAV4EV的车重比于原来RAV4要多出约100kg，但对于扭力输出高达40~45kgm的RAV4EV来说，这点重量可说微乎其微，其静止加速至时速100公里仅需9~9.5秒就可完成，比RAV4还快。而Toyota也针对RAV4EV的底盘与悬载系统重新调校，使其保有原有的动态操控水准，甚至更优异。
RAV4EV虽比RAV4要重约100kg，但由于扭力输出高达40~45kgm，其〝0~100km/h〞
起步加速仅需9~9.5秒就可完成，比RAV4还快。