通过P&G，油耗创新低。

这两天，开始使用P&G方式开车，油耗慢慢在下降。

现在这箱油开了1/3，距今为止油耗为3.8L/100KM，看来千里马也不是难事。

提车后的综合油耗是4.1L/100km

可惜我上下班的路程上桥梁和高架桥太过多，可以说不是在上坡就是在下坡，不然油耗还能更低。

当习惯P&G后，就觉得丰田THSII不给力的地方了。

1、电动机和发动机很少同时工作。尽管THS系统的ECVT是可以让电动机和发动机同时工作的，但是实际行驶中，我很少看到它们同时工作。在电池容量足够的情况下，往往会造成浪费。要是能像F1一样，有个KERS强制出力的按钮就好了。哈哈，这样CT200h也可以变成HotHatch。

2、电池容量小。这就造成两种极端情况：路况好时，电池经常是满的；路况不好时，电池很快耗尽，不得不强启发动机充电。

3、电动机功率小。丰田号称电动机最高速度是45km/h,但是实际上，在70Km/h的时候，只要略收一收油门，就可以切换到EV模式滑行了。但是70Km/h这个临界速度还是略小了点，反正我在高架路顺畅时基本上是80-90KM/h的速度巡航的，这时根本就不能使用P&G了。

其实要解决这些问题并不困难，基本上把镍氢电池换成锂电池就可以了。像插电式普锐斯和新Fusionhybrid就用上锂电池，技术上又前进一大步。当然像我们这样已经用上了镍氢电池可以自我安慰一下，首先镍氢电池是最环保的电池，其次镍氢电池比锂电池更加安全，毕竟前两天BYD的电动车就出事了。