笔者本身只是一个普通的汽车消费者和使用者，以及初出茅庐的测评编辑，为让自己洗清某某系车托的嫌疑，以及不让“日系车”独背鬼子车的骂名，笔者摆一些随手可查的可信资料。1937年3月28日，"Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH"公司宣告成立，随后于1938年9月16日更名为"Volkswagenwerk GmbH"（也就是我们熟知的大众汽车公司）。工厂于1938年5月26日奠基，在典礼上，观众能看到创始人弗迪南德的儿子菲利•保时捷驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，希特勒坐在前排，老保时捷坐在后排。 1939年末（二战期间），工厂开始为军方制造炸弹，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产Ju88飞机机翼的生产线。大众公司在战争爆发后，曾经参与制造装甲车，摩托化师卡车，以及一些早期型号坦克的底盘车体的设计工作,保时捷负责参与3号坦克以后和豹式、虎式的研发制造。德军的军用卡车是欧宝主打，也有部分奔驰的车型。 美国通用汽车公司和福特汽车公司承认，在第二次世界大战期间曾向纳粹（注意，是纳粹）提供过卡车、发动机和零件等战略物资。1939年9月，纳粹军队开着通用公司在柏林生产的“闪电战”牌卡车，对波兰发动了闪电战。福特也为德国生产了大量的军用卡车，在数量上仅少于欧宝(通用在德国的全资子公司)。美军报告说，这两家公司还为德国提供了大量的战略物资和技术，如福特的橡胶，通用的合成燃料，“没有通用的合成燃料技术，希特勒就不会进攻波兰”。德国著名的ME系列战斗机全称梅塞施密特，就是梅赛德斯奔驰的产品，同时奔驰还生产坦克、突击炮，包括著名的希特勒专用防弹专车奔驰770K,以及2号坦克之后的所有坦克底盘设计。宝马起家是靠战斗机的制造，二战期间还主要生产德军用的摩托车和运输机发动机。1937年至1945年二战期间，丰田为日本生产各类装甲车、汽车等军用装备。（笔者猜测日系车骂名由此而来）这些全球范围内赫赫有名的汽车制造公司几乎无一例外的出现在二战军火提供商的名单上，这只能说明战争时期，汽车制造厂商的日子与战火下普通百姓并无二致，都是在困苦中挣扎。为了生存，他们就必须逢迎执政者的需要，做他们要求做的事，生产他们需要的产品。悲催的让自己和自己白手起家的公司残喘下去。甚至不惜出卖自己的信仰和国籍。厂商也无奈，战争中我们都要活下去。 那既然大家出生年份大致相仿，战争时期又都曾有过制造战争机器的灰色背景，那就抛开那些彩色翎子、豪华噱头和所谓的出身贵贱论，单从和平时期家用／商用轿车的使用性能说开去，日本属亚洲，离我国最近，人口密度交通状况相对较为近似，就从日系车说起吧！ 中国有句俗语，万事开头难！就是做什么事都是开始的时候比较难。确实，一件事情在刚开始的时候，许许多多可知的不可知的问题和困难横亘在我们面前，使得我们千头万绪。解题，做事，写文章都是如此，到4s店试驾新车伊始也基本都是手忙脚乱，不能免俗。 但凡事总有例外，有一个汽车品牌用自己近80年的底蕴底蕴的告诉我们，开头未必难，有路必有其车，它就是——丰田。