潜水潜鸟4W公里，上来交作业啦~2007年5月落地的车子，至今为止跑了将近4W公里··· 有点少··· 嘿嘿
原本是carbon黑色的前盖（真的是carbon的，被JCSS临检过一次后就喷成黄色的了）。2W5公里的时候，因为折腾得太厉害，结果气缸盖、连杆报销了··· 最后换了一颗发动机总成··· 555~ 不过轻量化的连杆和活塞对转速的响应真的非常非常好，用赵本山的话来说就是“谁用谁知道~”，嘿嘿~ 奉劝各位准备大改的车友··· 一定要均衡~ 要配套~ 不然后果很严重···
底盘上了SUMMIT的全套拉杆，有兴趣的童鞋们可以数数看后悬一共有几处做了补强~ 除了SUMMIT以外，还有杂牌的仰角调整和H牌的刀臂··· 自己对金属制程有点了解，所以觉得杂牌的看上去也足够结实啊··· 结果就是杂牌不愧是杂牌··· 再后来··· 你以为H牌为虾米会出现叻?··· 结构补强件还是要注意品质啊~
行驶感觉就是扎实、扎实··· too 扎实了点，整个车厢的刚性很好，在立交的大转盘上过了弯心大脚油门的时候可以明显感觉到车架的扭曲木有鸟··· 换来的后果就是会出现塑胶件的异响··· 还好不多不然就烦死了~
前面的大脚··· 225/45/R18/7J 用的是台湾某K牌仿制HAMANN的款式··· 做工很扎实··· 有朋友用某号称赞助F1赛事的A牌，来回深沪两地一趟，结果4个圈有3个有形变··· 俺的K牌跑过一趟福建，还是不错的。当然便宜货的后果就是簧下重量大大增加（快12Kg一只！）··· 约2W公里挂了我一组前减震筒··· 555~
要帅+便宜，就不能快跑啊····
轮圈重量带来的另一个坏处是··· 你的传动轴会挂得很快··· 我的一长一短，无一幸免··· 555~ 当然上面提到的那个杂牌的刀臂··· 也是因为轮圈而阵亡的零件之一~虾米时候才能淘到便宜又大碗的锻造轮圈啊~ 我的目标是淘一套单只重量在8Kg左右的就可以啦~至于款式么？HOHOHO，俺“说”俺不是外贸协会滴，而且伸手牌就不要挑了嘛~还要鄙视一下福特的PCD值，5X108的轮圈实在是太难找了··· 104.3的款式到是遍地都是··· （我真的不是外贸协会的···）
后轮，尺寸一样··· 但是因为轮胎的花纹是单边的，保养时只能前后互换，不能对角换··· 棒子货是便宜，也很耐磨··· （其实我的意思是它吵得不得了···>_<）现在后轮的仰角是2度，不然大脚刹车的时候会蹭到轮拱内壁的外沿，前束是正常的··· 毕竟快跑的时候还是很少。
某"I”牌减震筒，已经挂鸟1组，现在是第二组··· 弹簧的强度是前12Kg后8Kg，车子的前轮荷重是900Kg出头，后轮是大概600Kg（在年检验车的单子上可以看得到），以个人喜好来说，这样硬度刚刚好。车子刚刚落地的时候非常的“热血”，用的是前20Kg后16Kg的弹簧··· 感觉好像坐在石头上··· 后来又试了2组不同K数的弹簧，所以各位改动的时候··· 合适就好··· :-) 左边用胶条固定的是某A牌不锈钢刹车喉管··· 急刹的时候的确有差别（ABS介入的时候），其他的时候么，今天的天气··· 哈哈哈~
用过一组D牌的大四活塞卡钳··· 感觉太敏锐，日常使用不舒服，后来的这个N牌还可以，价钱比起什么宾宝啦，Wilwood啦好得多，估计用到挂也用不出那些大牌子的极限性能··· 其实如果更换了好的刹车皮+大号的通风盘，原厂的卡钳就很好用，这些红的黄的装饰性远大于实用性（下场的童鞋不要拍我~） 另外建议各位千万不要换那些什么号称“高温比赛用刹车皮”，温度上不来（在市区上下班那有什么高温工作）的时候比原厂的刹车皮还烂··· 交过学费了呀···
个人对悬挂调整的建议是，当然是以福克斯来说，如果你是非常学院派的开法，弯前刹车，apex半油，直线全油门的话，后面的K数可以稍微软一点，这样当你开太快车子推头的感觉会比较明显，也会比较安全~ 如果你喜欢尾部灵活一点，那么后面的K数可以调硬，你会发现尾巴灵活得多，整个动态也会活泼起来，但是俺spin过1次以后就调回来了···
那个是技术活，俺玩不转~ >_<
AR值45的涡轮，加大油轨，进气滤芯和挡住看不见的机油回收壶~ 看不到的还有全段的排气，头段选的是4出2出1，这样扭力比较好，高速就··· 反正在天朝你也没机会开快车嘛··· 凸轮轴做了3K至6K的动平衡，这个个人觉得也是性价比很高滴改动··· 配合福克斯的扭矩曲线用起来很舒服~ 建议快跑的童鞋们都可以去做一下~
涡轮的恒压设得比较低，约0.5BAR，这样2000转出头动力就会出来··· 用起来感觉还不错~不过坏处就是换了进气量更大的滤芯节气门就要经常清洗，滤芯也要经常吹··· 不然的话··· 等红绿灯的时候你就会发现转速开始开心地一上一下地跳动···· >_<
现在引擎的转速，5档100Km/h的时候要到快3000转··· 我没有改动过尾牙的比例，会出现这样的情况应该是原厂2.0L的动力和波箱本身就是相对绵密的配比，在动力提升后波箱齿比不变就更“紧”了，我到是觉得用起来没啥问题··· 反正在天朝超过120Km/h就要收罚单了，广深和梅观··· 那个还叫高速么？还不如把最高时速换成加速度~ 哇卡卡卡
前面藏在保险杠里面的是加大水箱、机油冷却排、2只HID的射灯和日规的机油滤芯座（为了要接上Defi的仪表传感器···） 结果就是至今我的尾箱里还放着2颗福特送的机油滤芯···
第一只是台湾产的C牌涡轮压力表，做工相当不错，后面是Defi的油压、油温和水温表，控制器藏在了手套箱里面。离合里面是加强的压盘··· 如果1档全油门离合依然会打滑，不过离合的硬度已经是我能承受的极限了··· 大灯开关上面是日本A牌的Timer，同时可以看到未启动时和行车实时的空燃比、电压和延时的时间··· 还是挺有用的。个人认为是性价比最高的电子产品··· 供油程序是用SCT写进去的，然后就可以把SCT拿掉了，方便！脚下是NARDI的踏板··· 嘿嘿··· NARDI的方向盘实在是太丑··· RAZO的排档头··· 冬凉夏暖··· 然后就木有其他的改动了~·
谁说便宜木好货，这个是从厂车上扒下来的麂皮赛车座椅··· 虽然很久但是包覆性一流，不过进去的时候么···· 1 不能穿西服等灰常笔挺的或是很大件的外套···2 胖子止步···
最后童鞋们猜猜看这个是虾米？ :-)