“买车一定要买有ESP的”这是每次做完变线测试后，无论是做的，还是看的人都会由衷发出的感叹。只不过对于威朗GS这个级别，这个价位的车来说，ESP已经完全普及，再要讨论的就不是有没有的问题，而是效果究竟好不好？

要衡量好不好，当然得有标准，有对照才好分辨。所以又要摆出我们熟悉的套路——国际标准紧急变线测试，带来我们全体长测车，顺带还有速腾GLI和雷克萨斯RX，一起来做测试。结果，无论是看的人，开的人，甚至P-box的数据都一致告诉我，威朗GS是全场姿态最淡定，最好把握，成绩最好的一个。

最快可以用68.8km/h通过变线测试，而不碰倒一个桩筒，比第二名的Q50L要快近2km/h，比迈锐宝XL快3km。以国标变线的测试标准，威朗GS的成绩也算优秀级别的啦。

至于通关的美妙一刻，我做了个慢动作的GIF动图，供各位观摩，而测试过程我是有几点发现想跟大家分享的

1.威朗GS的ESP介入时最无感的。大家留意威朗GS的屁股，变线途中刹车灯亮了几下，这不是做测试的人去踩刹车，而是ESP介入时刹车灯会自动亮，我们试过通用的车都是这样的。

问题是做测试时，在车内根本是感知不到的，下来看片才知道，原来ESP已经在工作。至于其他的车，比如艾瑞泽5会有很明显的刹车动作，速腾GLI更是“咯咯咯”地响去限制动力，声音震动都大。通用系的车ESP动静真是比较斯文的，同场的迈锐宝XL也是这样的。

2.重心低变线就是淡定。ESP只是把车从失控的边缘拉回来，而决定失控临界点高低的是底盘。我们一直说威朗GS底盘重心低，动作快，操控很灵敏，这次测试就很好地验证了。变线的过程，威朗GS重心左右切换地极快，车身侧倾又小，做起动作来是特别的灵巧轻松，比同场的Q50L或迈锐宝XL，左右摆动的动作都要少许多，论车身姿态威朗GS肯定是同场最淡定的一个，重心低给操控带来的就是各种好体验。

3.轮胎抓地力一般。威朗GS做这类极限操控性能的测试，真是它的强项，转向紧致灵敏，底盘调节有功力，操控真能给人很好的信心。但唯一感觉有点拖后腿的是轮胎，威朗GS上这个马牌的MC5轮胎，不是说它性能就很差，而是威朗GS的悬挂太强，激烈驾驶时明显凌驾于轮胎之上，底盘感觉还有大把余量，可轮胎已经很吃紧，慢慢地往外滑了。如果能像9.5代思域顶配那样，标配米其林PS3轮胎的，那威朗GS的静音和操控都能更上一层楼。

其实我们也没想到今天的变线测试，好像成了威朗GS的show time舞台，抛离更高级更贵的车。就像刚开始在车展上看到威朗GS，觉得它只是一台高配两厢版威朗而已，没想到开起来区别是这么大的。威朗GS在操控上的造诣，可能还有更多是我没发掘，没想到的。

李立山

@3312km

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