自从家里增添了两位新成员，我对车的心态也彻底改变，之前向往的操控、性能都放一旁，舒适、实用在我看来才是最重要的。即使最近开的是性能取向威朗GS，我的关注点还是在实用性上，看看以我这个奶爸的角度会有什么发现。

尾厢还是两厢的好用

带小孩出门特别繁琐，不说奶瓶、纸尿片之类的，光是大件物品就有上车要用的儿童安全座椅，下车要推的婴儿车。为了不用搬来搬去，儿童安全座椅和婴儿车我习惯长期放在车上。

可之前开三厢车时就遇到过尴尬的情况，要满载5人，尾厢又不能同时放下安全座椅和婴儿车，只能有一人要抱着儿童安全座椅来坐。而威朗GS的尾厢，我特意试过是没问题的，因为高度够高，轻松放下安全座椅和婴儿车后，还有余量放点其他杂物，装载实用性确实是两厢的好。

做长测车真心很忙，除了照顾我们的生活出行，还有各种工作安排，最常见的是这种追拍需要。如果是对拍摄效果有追求的人，一般都会在尾厢位置往后拍，比如澳迦。威朗GS的尾厢他应该躺过无数回了，见他手法熟练地打开尾厢盖，一键放平座椅，勒住安全带，就进入拍摄状态了。

期间澳迦还风骚地演示了4个体位，让大家看看他是如何全面利用威朗GS尾厢的，总之很多动作是三厢车只能羡慕妒忌恨的。

车顶隔音比本田，不知好到哪里去了

广州夏天的雨，真没有什么和风细雨，每一回都是憋足了劲的暴雨。对此特别有感是因为我的大本田，一到下雨天，就像坐在鼓里面开车，头顶一直在“嗒嗒嗒”地响，响声大能把音响也盖过。而用威朗GS期间，我也遇到几场暴雨，发现它的车顶隔音好太多了，雨滴的声音不再是很尖很高音的嗒嗒声，而变得很低沉，声音好像离自己很远似的，起码我在车内还能跟后排的乘客正常聊天。车顶隔音方面，威朗GS算是我体验过，效果比较好的一个。

向溜车Say no

最近很热的一个话题溜车，其实我试过很多双离合的车型都会溜车，就看能不能停住而已。试威朗GS期间我也特意试了试，看会不会中招。结果也会溜，但仅限一下，之后就感觉车身一抖，仪表出现提示，就缓过神来马上停住，接着还能自己提速往上走。实测证明威朗GS在坡道的自控力还不错。

悬挂越快越稳

最后怎能不说一下舒适性呢，威朗GS让我觉得最矛盾的是悬挂。它特别在于慢开感觉很颠，快开反而感觉效果好很多。最明显是我回家路上必经的十多条减速带，斯斯文文地慢速通过，车身上下的动作之大，让我感觉速度快点会不会就上天了。然而，有些事真要试过才知道，有天赶时间出门直接冲过减速带，却发现车身动作比慢开要淡定得多，悬挂动作敏捷，很快能稳住车身。经过日常多次试验，威朗GS真就这样，即使一般的国道，速度慢觉得零碎震动都多一点，速度提起滤震还好一些。所以我总结的经验是，开威朗GS带别装斯文，欧式悬挂就适合狠狠地过，没有点速度它都不肯发功。

李立山
@7012km