不知道大家还记不记的我们长测三厢威朗的时候，我们亲测有效的加速成绩是多少吗？不用麻烦大家去搜了，9.17秒。那么这台号称自己是运动车型的威朗GS，搭载了完全一样的动力系统，124kW最大功率的1.5T发动机以及7速双离合变速箱，加速性能会有变化吗?这是我一直很想知道的。既然这台车已经完成了5000公里的首保，那就意味着我们可以放心地对它做性能测试了。

循例先介绍一下测试的条件，气温33度，测试路面为干燥沥青路面。首先做得是0-100km/h加速测试，测试一如既往地采用我们新车评不吊转速的方式，威朗GS拥有运动模式，我们也会把它打开，关闭空调，变速箱挂到D挡，松开刹车立刻踩下油门。

经过连续三次测试，P-BOX录得的最快成绩为8.3秒，比威朗缩短了0.8秒之多，下面我结合加速表来说说主观的动力感受。

可以看到，起步阶段动力来得还是相当充沛，250Nm的最大扭矩爆发出来之后，伴随而来的是超过0.5g的加速度，轮胎也发出了尖锐的叫声，主观推背感比三厢威朗强烈不少。不过，让人感到有点失望的是变速箱在1挡换2挡的时候，花费的时间比预期的要多很多，这在图表中也能清晰看到。换上2挡之后，强劲的扭力让轮胎再一次叫了起来，动力再次接上之后输出还是很爽快的。

阿山曾经测试过A级车当中另一个标榜运动的车型：大众GLi，它的搭载的是和6代高尔夫GTi一样的2.0TFSI发动机，加速成绩是8.1秒。说实话威朗GS的成绩已经相当接近，毕竟排量小了0.5L，这个成绩已实属优秀。不过或许和速腾GLi玩直线加速赛的话，威朗GS的胜数并不高，主要是从油门快速踩下到动力涌现的反应速度，威朗GS确实是偏慢了点。如果威朗GS的换挡速度调校得更紧致一些的话，说不定会有追上甚至反超的可能。

完成加速测试之后，接下来自然就是100-0km/h的刹车测试。测试方式很简单，就是把车速提到105km/h左右，全力踩下刹车踏板。考验的除了制动系统机械效能外，还有整个系统的建压效率以及轮胎的性能。同样经过三次测试，威朗GS 100-0km/h的刹车成绩为37.8米。

这个成绩倒是和威朗很相近，在同级车当中都属于非常优秀的水平。而且全力刹车的时候，脚感同样给人很轻松的感觉，ABS的介入不会有很明显的回弹力度，有重量感但不累。四条马牌MC5轮胎性能也是值得信赖，全力刹车的时候轮胎很低调，发出的叫声属于比较轻微的，这样可以使得驾驶者在全力刹车的时候，心里的压力减轻不少。

做完测试，我给这台车的总结就是名副其实。也许它并不是那种让人分泌肾上腺素的纯粹小钢炮，但在兼顾好日常驾驶和驾驶乐趣的同时，提供称职而且足够爽快的动力性能，日常驾驶能够轻松地超个车，加上一套能让人放心的刹车系统，它已经做到了它该做的，而且做得足够好了。

伍澳迦
6219km