我们常说某某车很有运动感，某某车很有驾驶乐趣……其实，驾驶乐趣包含有很多元素，例如动力的大小、声音的魅力，以及底盘的调校都会对影响乐趣的供应。有些人只求其一二，就会觉得有趣，有些人则需要全方位照顾才能得到满足。而其中我个人最看重的一样，就是转向。

我一直觉得转向是汽车这不会说话的机械跟人交流最多的部件，它掌控着车辆行驶的方向、轨迹，也就决定了它会带领你的车去往何处。如果一辆车的转向不够好，不能传递足够多的信息给你，即使车的性能再好，都会大大降低操控的信心，自然也就会削弱了驾驶的乐趣。正如之前阿山试的第十代思域那样的转向，真的让人觉得无趣和失望。

前两天我们租借了一块试驾场地，拉上了编辑部所有的车去做绕桩测试，威朗GS当然不会缺席，同场的还有使用线控转向英菲尼迪Q50L以及全新思域。虽然天公不作美下起了大雨，导致我们无法进行的操控极限测试，只能作一些主观的评价。但就是在这样湿漉漉的雨天之中绕桩，威朗GS的转向还是获得了在场众多车评人的一致好评，它到底好在哪里？可以用两个个字来概括。

快

首先是快，这里说的快是指转向的响应性很快很灵敏，双手转动方向盘到车头开始转向，过程没有一点的延迟，如果松手转向回中的动作同样很快，这就使得过弯的动作有种手起刀落的爽快感。

另一样快，是威朗GS的转向比例快，很多直角弯（如一些在十字路口右转）都不需要打超过90°的角度就可以轻松驶过。经过实测，它的转向圈数只有2.6圈，记忆中和福克斯是十分相近的，同样都是快手的代表。

在做绕桩的时候，车头会非常听话地根据你双手用方向盘画出的轨迹线，动作又快又准，双手打方向的动作还不用那么大，实在是轻松。加上威朗GS的侧向支撑够强，侧倾够小，给人转向的信心很强，就好像转向会跟你说：还可以快点，还可以再快点……直到轮胎突破了极限，都好像还在挑逗你它还有提高的功力。

稳

回到我们日常的公路，除了灵敏之外，稳当和轻松也是一个好的转向系统应该具备的，从这一点来看，威朗GS是兼顾得很好的。说到稳这个字，我不得不提一辆车——福特福克斯，以前大家对福克斯的转向评价大体都是紧致、比例快而且虚位小，前轮都方向盘些许的动作都会有反应，非常敏感，确实会让你觉得很快很爽，即使低速慢开也不会觉得闷。不过投诉的地方也是因为虚位太小，尤其是上了高速之后，这种过分敏感的设定就需要你时刻留意着方向的变化，时间久了是十分累人的。

而威朗GS就没有这个问题，它还是保留了左右大约2度的虚位，这就使得在高速上微调方向的时候，前轮要淡定许多，驾驶起来要轻松多了。只不过由于比例还是很快，在虚位过后方向还是会摆的很快，中间的过渡有点不够线性，所以高速超车的时候，还是要注意方向盘不要打太快和太大角度。

其次是轻松，它的特性和现今很多运动型车或性能车的电子转向是相似的，都是很轻巧但又很灵敏，以前那种又沉又死的液压转向已经不复存在了。所以，即使在地下停车场停车泊位，或者在一些狭窄的老城区小巷中穿梭，威朗GS驾驶起来都是很轻松的，给老婆去买菜是一点问题都没有。

说了一通转向系统的优点，其实威朗GS还有一个值得称赞但又与机械无关的地方，那就是方向盘的手感。3、9点运动化的设计以及红色的缝线不仅看上去非常动感，握上去也同样很有运动味，粗壮且贴合手型，环身直径也很合适，握着它就很有想劈弯的冲动。稍有点可惜的是它没有像早期的君威GS那样3、9点位置采用打孔设计，不然在观感和手感上或许还会更上一个层次。

可以说威朗GS向我们展示了一个现代的纯正欧洲风味的好转向是什么样子的，比例和响应够快，轻松灵巧的同时又够稳当，它又能提供很高的驾驶乐趣。虽然比例感和沟通感不如一些真正的性能车做得那么极致，但它却可以很好地兼顾日常的使用。既劈得了山路，又去得了市场买菜，这样的转向，我是很愿意每天都和它接触和交流的。

写完这篇文章，威朗GS在我心里种下了一颗种子，究竟这辆车的极限会高到什么地步？这是我很想知道的，场地我们已经约好，待天气好转之后就去寻找答案。

伍澳迦
3210km