从沈阳北盛工厂运到广州公司楼下，威朗GS里程表仍只有20公里，其实就是刚刚出厂下线，车况跟我们在4S店买到的威朗GS新车是一样的，和以往厂家提供的媒体试驾车不同，我们可以有着自购新车的体验，观察着它性能的变化。可以这么说，这是一辆最贴合实际的威朗GS。

我很清楚，大家对于威朗GS和威朗三厢发动机的水准如何，其实都没什么疑问，1.5L直喷发动机代步力气不错，省油是挺实际的，1.5T动力挺给力，NVH又不错，油耗同样令人满意的。只不过，最近关于双离合的话题很热，通用和上汽系却在风头上，频频给新车装DCG双离合，这确实让人想接近，但又心中又有不少问号，而当中也包括我在内。

我正式接手威朗GS长测，它里程表已经超过600公里，刚好换了第二箱95号汽油喝。那周，我基本都是从公司回家，跑顺畅市区和高速路居多，速度跑起来以后，威朗GS变速箱是很顺畅的，换挡动作跟当年长测科鲁兹类似，当然，DCG还是没有大众DSG那么积极爽快。至于在市区开，刚换第二箱油的威朗GS，变速箱换挡动作会有些生涩，路口等红灯前减速，变速箱降挡甚至会有些许拖扯。但即便如此，这辆只跑过600多公里的威朗GS，变速箱水准已经比长测跑过5000多公里科鲁兹要好不少，特别是市区发动机空转，以及低速1、2挡之间尴尬的切换，这都没有发生在威朗GS身上。

渐渐地出差频次降低，我开始有更多时间开着威朗GS上下班，跑长途往返珠海、广州，威朗GS累计里程越来越多，这套DCG双离合变速箱开始懂得我每脚油门的意图。最明显的变化是从第五箱油开始，这应该跟我在市区逗留的时间有关系，中低速换挡的动作明显比以前利索许多，变速箱学习功能逐渐见效。

之前在市区开车，变速箱那些生涩的换挡动作，在我开着它跑过2000公里以后，开始慢慢地弱化，就算是节奏快点去开，这套变速箱换挡依然让我觉得很舒服，每次换挡都在预期当中，感觉比三厢威朗更好些。关于变速箱这块，作为上任威朗三厢车主的阿山也跟我有共鸣。

堵车，是对双离合变速箱最实际的考验。上周开始的建博会，让公司附近的道路都满负荷运行，中午出门吃饭是必堵车的，没有半个小时，是离不开公司辐射范围内的。根据之前科鲁兹和威朗的经验，低速慢走，频繁切换1、2挡，最能考验这副变速箱的耐性。科鲁兹堵车，发动机空转不走是常态，需要我去跟它找感觉才能顺利跟上堵车的节奏，频繁切换1、2挡会有顿挫。来到威朗三厢，发动机空转是依然有保留，不过低速换挡尴尬的动作没了，堵车表现已经让人满意。换到威朗GS身上，1、2、3挡切换都很识趣，发动机空转虽然还存在，但是接合时机比三厢威朗提前了些，松刹车起步，威朗GS很快就能有怠速跟上，动作更像是用了AT变速箱，而不再需要自己给油门催促前行，堵车的时候开起来也没那么辛苦。

当然，在展览会堵车还能保持15-20km/h平均时速出行，我们应该心存感激，更堵的是在撤展那天。我从阅江路返回到公司短短的4公里，足足花了1个小时才能搞定，这应验了一句名言“走路都比开车快”。超堵车是非常郁闷的，虽然威朗GS有电子手刹，但没有Autohold功能，导致我长时间右脚没法休息，每隔10来20秒左右，又需要往前挪几米，如此反复，就好像一个小时内在无限次等红灯一样，非常崩溃。

其实我最担心的还是变速箱，毕竟是两组离合片没有密封油槽帮忙带走热量，全部得靠风冷降低温度，这都是干式双离合所面临的问题。之前我开着科鲁兹，试过长时间堵车，但频繁起步的拥堵，没有让变速箱状态出现明显变化，只是觉得1、2挡匹配不够顺畅。为了解决变速箱散热的问题，通用在这套DCG变速箱热容量上花了不少心思，例如离合器比DSG质量更大（能吸收更多热量），摩擦材料面积更大，耐磨性也做过优化，还有温度控制模块来让变速箱更靠谱些。面临着平均时速仅有5km/h的严重拥堵，我开着威朗GS一个小时走走停停，长时间1、2挡跟车并没有闹心的顿挫出现，高温没让变速箱逻辑出问题，回到公司跟堵车前的状态一致，这些都是挺难得的。要知道广州这几天气温早已超过35度，如果散热或者温度监管不够好，变速箱早就过热挂掉了。

从目前我跟威朗GS相处这2000多公里的细节看，早上冷车启动，变速箱需要有几分钟热身，换挡才能变得顺畅；而在刚提车初期，变速箱确实会有生涩的时间，但随着学习功能起效，变速箱会慢慢清楚车主的意图，开起来会越来越顺手。曾经在科鲁兹身上遇到过1、2挡切换的尴尬，威朗GS和威朗都改掉了这坏习惯，发动机空转也没以前明显，换挡偶尔会有咔嚓的声音，但起码堵车能比较舒心地度过。双离合的顿挫感到底有没有？答案是有的，但很少会出现，基本是在频繁大脚油门加速和刹车的组合下，变速箱才会思维混乱，平常上下班用车，或者稍微快点跑，变速箱都是能够扛住的。至于讲究操控的快跑，威朗GS效果会如何？其实我已经在很努力地攒里程，赶紧把首保做了，才能跟你们分享O(∩_∩)O~

谭劲棠

@2980km