翻看之前长测记录，我们其实送走威朗才刚满半年，这次又迎来威朗GS三个月长测，总感觉这是没玩没了的日子。不少朋友会疑问，这两款车不就是两厢和三厢之差嘛？动力系统完全一致，配置看起来都差不了多少，选择起来挺简单的，就看看自己对尾厢要求有多少，有没有尾厢对操控会影响些，找一天晚上好好睡觉，第二天起来应该会有答案的。可是，威朗GS到手以后，我感觉事情并没有像理想中那么简单。

从目前各主流媒体提供的信息，还有别克自家官方的配置数据，威朗和威朗GS拥有相同的动力系统、悬挂结构，看起来接近的底盘布局，配置水准也相差无几，貌似除了威朗GS那绚丽的矩阵式LED大灯更吸引以外，威朗和威朗轿跑就应该是差了一个尾厢的亲兄弟。

事实上，威朗GS跟上代英朗XT套路是一样的，由欧宝主导调校和引进的工作，原型车正是欧洲在售的欧宝Astra（我们常说的雅特），去年6月份我们已经看到过欧宝Astra的官图，长得是挺精致的，比上代看起来更有攻击性，衣着装扮越来越像小钢炮。而国产的威朗GS几乎是摘掉欧宝LOGO，外形直接原汁原味将欧宝Astra带来，内饰细节上会由泛亚进行本土化改进，做法跟英朗XT相同。

至于三厢版本的威朗，虽然跟威朗GS同名同姓，但它更多是继承当年英朗GT的衣钵，将自己定位稍稍提高，做好高规紧凑型车的职责，所以全新发动机、变速箱、科技装备、内饰用料等等，我们都能够在威朗身上找到，而且更重要的是，三厢威朗更懂得如何车厢做舒服些，将空间利用率提高，2700mm轴距没被浪费，后排还是能够招待好朋友的。

回过头来看威朗GS，它将关注点转移到前排的感受上。首先，威朗GS驾驶视野跟威朗差别很大，坐在车厢里面会有明显小跑车的味道，两侧比威朗收紧，坐姿降低不少，视觉焦点很自然会集中在前方。其次是威朗GS转向的手感，虽然是电子助力，转向力度非常轻盈，但转向的效率还是非常高，就算不是故意劈弯，你也能感觉到威朗GS转向要比威朗爽快且聪明，更能容易地读懂你的心思。另外，同为1.5T加7速DCG双离合的威朗GS，换挡和动力衔接的顺畅程度会稍稍好些，虽然动力数据不是非常好看，但Sport模式会让我得到些运动的回馈的。

威朗GS的钥匙，我是刚刚从同事手中才两天，弯道和市区体会还是不够深入，高速反而是趁着周末跑过一次中山和广州往返。更注重操控的威朗GS，优势同样在底盘，跑高速非常淡定，丝毫不像一款紧凑型车，跟之前刚结束长测的君越性格很像，如果不留意速度表，跑高速真的很容易会超速。从另外一方面看，威朗GS是很适合跑高速，开着很舒服，没啥压力，就是胎噪依然那么大，耳朵待遇会差点。

虽然我们半年多前有过威朗长测的经历，但同家族名衔的威朗GS和威朗，虽然有着相同的悬挂结构和动力总成，但性格差异非常大，完全能判定是两款不同车型，而非两厢和三厢差异那么简单。所以，我们接下来会好好利用这三个月，跟这款从欧宝Astra（雅特）本土化而来的威朗GS相处，看看它会给到我们什么新鲜的感觉。

谭劲棠

@1001km