同一个底盘、同一个动力系统，多了一个GS后缀，从三厢变两厢车身还短了4厘米，竟然卖得比三厢版还贵几千块！？威朗GS在“以大为美”的中国市场，实在不被理解，坦白说我也是其中一份子。但是！当威朗GS到我手，让我开了几天后，真心想说，它跟我之前开了三个月的三厢版威朗，确实很不同。

怎么不同法？如果你在别克展厅会很有感受，座椅就跟非GS版就很不同，看造型风格都知道不是一个取向的，威朗GS的座椅坐上去很明显有夹腰的感觉，包裹性很好，质感会比普通版要硬一些，Alcantara材料的占比也更多，关键是坐姿调低了，窗线又高，真有种坐在跑车里的即视感。

或许不应该说坐姿低，而是威朗GS整个车身重心都降低了。不用激烈操控，随便速度快点过一下弯，立马知道区别。威朗GS的车身侧倾和悬挂贴服程度都比三厢版要好得多，一不小心你会爱上用它劈弯的。同时你还会发现，威朗GS的转向虚位更小，双离合的动力接合也更紧致。

操控可以说是完全颠覆了之前对三厢版的印象，变得有趣许多。真没预料到，座椅、悬挂、转向这些驾驶者最敏感的地方只要轻微调整，效果原来是这么明显的。

当然，不是说威朗GS就一定完胜普通版的威朗，只是大家取向不同，普遍版更成熟偏家用，GS版就年轻个性，好玩许多。但如果你是想15-20万元买一台极具操控乐趣，又兼顾一定实用性的车，威朗GS实在是一台试完会“中毒”的车。

而且比普通版多花几千块，得到的东西也挺多的，除了上述提到的座椅和悬挂，内饰材质、轮胎、轮毂、刹车卡钳，尾翼也是不同的，贵这几千块似乎还有点道理。

所以，既然威朗GS是越开越有趣，关键也有车在手，倒不如做个小长测。看看威朗GS还有哪些我们没发现的变化？多花这几千块得吗？有必要买GS版本吗？操控究竟算个什么水平？以上的问题，我会交由对操控最有研究的试车总监阿棠，用3个月的使用来回答大家。