别克威朗GS长测启动:贵这几千块都用在哪里了?

2016-06-28
XCP李立山

别克威朗GS开篇,贵这几千块都用在哪里了?

同一个底盘、同一个动力系统,多了一个GS后缀,从三厢变两厢车身还短了4厘米,竟然卖得比三厢版还贵几千块!?威朗GS在“以大为美”的中国市场,实在不被理解,坦白说我也是其中一份子。但是!当威朗GS到我手,让我开了几天后,真心想说,它跟我之前开了三个月的三厢版威朗,确实很不同。

别克威朗GS开篇,贵这几千块都用在哪里了?

怎么不同法?如果你在别克展厅会很有感受,座椅就跟非GS版就很不同,看造型风格都知道不是一个取向的,威朗GS的座椅坐上去很明显有夹腰的感觉,包裹性很好,质感会比普通版要硬一些,Alcantara材料的占比也更多,关键是坐姿调低了,窗线又高,真有种坐在跑车里的即视感。

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或许不应该说坐姿低,而是威朗GS整个车身重心都降低了。不用激烈操控,随便速度快点过一下弯,立马知道区别。威朗GS的车身侧倾和悬挂贴服程度都比三厢版要好得多,一不小心你会爱上用它劈弯的。同时你还会发现,威朗GS的转向虚位更小,双离合的动力接合也更紧致。

操控可以说是完全颠覆了之前对三厢版的印象,变得有趣许多。真没预料到,座椅、悬挂、转向这些驾驶者最敏感的地方只要轻微调整,效果原来是这么明显的。

当然,不是说威朗GS就一定完胜普通版的威朗,只是大家取向不同,普遍版更成熟偏家用,GS版就年轻个性,好玩许多。但如果你是想15-20万元买一台极具操控乐趣,又兼顾一定实用性的车,威朗GS实在是一台试完会“中毒”的车。

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而且比普通版多花几千块,得到的东西也挺多的,除了上述提到的座椅和悬挂,内饰材质、轮胎、轮毂、刹车卡钳,尾翼也是不同的,贵这几千块似乎还有点道理。

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所以,既然威朗GS是越开越有趣,关键也有车在手,倒不如做个小长测。看看威朗GS还有哪些我们没发现的变化?多花这几千块得吗?有必要买GS版本吗?操控究竟算个什么水平?以上的问题,我会交由对操控最有研究的试车总监阿棠,用3个月的使用来回答大家。


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