颜总在奥德赛视频里教了大家一个英文单词make sense，意思是合理的，而不合理又该怎么说呢？正统地可以直译成unreasonable，但如果出自曾经top gear“三贱客”的口，那肯定得升级成ridiculous了。别误会，我不是想冒充英文老师，只是最近开着威朗出行有感，想说说它的合理与不合理之处。

话说最近要去中山参加活动，来回200公里的路程，陪伴我的除了威朗，还有我的老婆，反正是周末一起去中山逛逛吧，然而事情就这样开始了。

出行当然有多少行李，可每次当我左手一个包，右手一个箱地走到威朗车尾时，都只能望（尾厢）门轻叹，放下手上的行李，在裤兜里捞啊捞，捞出钥匙来按开，再放行李。对的，威朗并没有在尾厢外设置开关，打开它要不走到驾驶位按开再回来，要不就用钥匙打开。特别是有无匙进入的版本，本来钥匙就不用动的，可为了开尾厢又得再找出来，反正每次打开尾箱都特别不顺手。

尾箱的事还未完，打开以后继续是槽点，尾厢盖竟然没设置任何拉手，关门只能摸着尾门外侧，那一手灰是少不免的。再有尾箱的横杆又宽又高，如此情况物理也有学，我们上下搬行李要做的功就更多，也就是更费劲了。而且有时候在尾箱整理行李，裤子衣服很难避免碰到保险杆，结果又是一身灰，尾箱部分的设计真应该再优化一下。

曾经香港电视教我们出远门记得带指南针、地图、大哥大，现在.....出门只要带手机，钱包不带都行，唯一要顾虑的只是电池续航问题，但是开着威朗我很放心，前后4个USB接口，电量从来不是问题。

好像这次去中山，出发才发现手机、相机都没多少电了，相机好解决，威朗随便一个USB口都能应付，而且充电效率还不错，从开不了机到有50%的电，用了一个小时不到。

烦人的是帮手机充电，我还准备用手机做导航，如果接着中控台的USB接口，一方面会挡着威朗中控上，唯一可以固定手机的位置；另一方面是，会自作多情地连上多媒体系统，自动消声，没有导航提示音很不踏实。不用担心，经测试威朗的后USB接口是只有充电，没有数据功能的，那手机接在后USB上就完美解决所有问题，去到中山电量是妥妥的100%。

说实在的，去中山的路有很大一段不是我开的，是ACC在开，我只是个监督员。威朗的ACC配合车道保持功能，基本可以在快速路上实现半自动驾驶，而且使用体验之好，设置之合理，只要你试过了就关不掉。我速度设在高速的限速120km/h，让它自己跟车走，反正不超速就好，即使遇到无良车辆强势插入的，ACC也很快能反应过来，自然地减速从新跟车，不会突然减速吓你一条，动作比我自己驾驶还温柔。 

如果你嫌前面的车太慢，想换个车道，只要踩下油门，ACC就会把控制权交还给驾驶者，放开油门立马有进入之前设置好的状态，继续自适应巡航，ACC之厉害是把开高速的体验完全改变，精神不用绷得那么紧，疲劳感觉也骤减。只可惜ACC只会出现在顶配的车型上，但如果是长期两地跑的，经常开车出差的，如果8千元以下能选配到ACC，还是值得的。

自从大众有了双离合，很多厂家都跟着做，但是大多只能学到省油这一优点。比如威朗的双离合变速箱，尽管争议的声音不少，但的确很会省油。这次来回中山走了200多公里，其中120公里是高速，最终油耗显示是7.0L/100km，算合理吧。

有网友留言问，平均时速是多少，这点威朗也没告诉我呢。还有问车显油耗和实际的误差有多少呢？上次我在市区的一箱油，车显是8.9L/100km，实际加油后，我算了一下油耗为9.2L/100km。

当然关于威朗合理不合理的细节还有许多，这次说不完了。还是留点精力看看中山这么漂亮的摩天轮和堤岸，简直有种伦敦眼周边的即视感。

李立山
@8086km